120控制阀方案.ppt

1. 120/120-1型控制阀 1.1 120阀的特点 120阀为二压力机构阀。 采用直接作用方式。 主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。 采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用。设有紧急二段阀，紧急制动时制动缸压力呈先快后慢的两段上升方式。 设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。 在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。 适应压力保持操纵。 设置半自动缓解阀。 120-1阀仅在120阀基础上增设了加速常用制动功能，主要是缩短常用制动时间，缩短常用制动距离，减小纵向冲动。其他结构与功能与120阀一致。 半自动缓解阀 作用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。只要制动缸压力空气一开始排出，就可松开拉手，制动缸压力空气会自动地排完。也可一直拉着缓解阀拉手，使整个制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管等)的压力空气全部排出。 紧急阀  零部件的检修 橡胶件更换新品。前盖上局减阀通大气孔处毛毡更换新品。 120/120-1阀用橡胶件、弹簧可通用。 滑阀座、滑阀、节制阀等各滑动工作面接触不良、划伤时研磨。滑阀剩余厚度小于16mm，或缓解槽深小于2.2mm时更换。滑阀座磨耗后高度大于46.8mm时更换。节制阀剩余厚度小于5mm时更换。 120/120-1阀用弹簧须在数控弹簧测力机上进行检测，检测弹簧的装配负荷和工作负荷，自由高仅作参考，不作检测依据。 120/120-1阀各孔孔径 单位：mm 组装与试验 120阀与120-1阀的滑阀、节制阀、稳定簧座、主阀上盖不得互换。带有120-1阀标识的配件不得装在120阀上 。 活塞组成螺母紧固力矩须符合下表的规定。 原装用防盗螺母的，须在原位置安装防盗螺母。M10和M12防盗螺母的组装拧紧力矩分别达到20N·m、40N·m后，进行试验台性能试验，试验合格后，将防盗螺母的六方头拧断。 检修的120/120-1阀的主阀和紧急阀，须经微控120阀试验台试验合格后装车使用。试验方法和质量要求按附件D的规定执行，试验后打印试验记录。 103型分配阀 主阀组成 主阀分解的顺序依次为充气部、作用部、均衡阀部、局减阀、减速部、均衡部（包括空重车调整部）、紧急二段部。 零部件的检修 橡胶件更换新品。局减阀阀盖通大气孔处毛毡更换新品。 滑阀、滑阀座、节制阀的检修限度按规定执行。 弹簧须在数控弹簧测力机上检测并符合规定。主要检测自由高及全压缩三次需恢复自由高 。 试验 检修的103阀的主阀和紧急阀，须经微控705试验台试验合格后装车使用。试验方法和质量要求按规定执行，试验后打印试验记录。 空重车自动调整装置 空重车自调装置可以与我国现有的干线货车制动机—120型制动机配套，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，实现空重车自动调整，改善车辆的制动性能，使车辆在不同载重范围内的制动率趋于一致，避免车轮擦伤和减轻列车的纵向冲动。 当车辆载重由满载逐渐变为空载时，由于空重车自动调整装置中的传感阀与调整阀的分流与控压双重作用，制动缸压力将自动地按比例连续地由全重位压力变到全空位压力。 KZW系列空重车自动调整装置 KZW系列空重车自动调整装置由横跨梁、测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。 横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上。 C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀测量车辆的载重，将制动缸的压力空气分流入降压风缸，并将降压风缸的压力空气作为载重信号传递到X-A型限压阀。 X-A型限压阀组成由阀体、阀盖、中间体、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖等组成，安装在车体上。制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和来自C-A型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力。 车辆空车时，抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端，而触头与横跨梁之间的间隙为h0间隙。横跨梁与轨面的高度，与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头横跨梁接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。 KZW系列传感阀 （C-A传感阀） 调整阀 （X-A限