13.汽车行驶系方案.ppt

2、螺旋弹簧 加工： 用弹簧钢棒料卷制而成。 无需润滑、抗污染、安装所需空间小、质量轻。 性能： 没有减振作用，必须另加减震器。 特点： 螺旋弹簧悬架 弹簧套在减震器外边，节省了安装空间，空余的大量空间便于安装发动机。 当车轮转向跳动时，车轮延主销转动。 3、油气弹簧 特点：以空气和油液作为工作物质。 油气不分隔式 油气分隔式 空气弹簧 特点：体积小、寿命长、弹簧刚性可变 囊式空气弹簧 膜式空气弹簧 4、扭杆弹簧 功用： 当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转变形，以保证车轮与车架弹性连接。 摆 臂 扭 杆 扭杆弹簧的装配 摆 臂 扭 杆 将扭杆的固定端转过一个角度，则摆臂的初始位置将改变，可借此调节车身的高度。 特点： 质量小，不需润滑 三、减振器 1、功用： 加速车架与车身振动的衰减，改善汽车行驶的平顺性。 2、原理： 当汽车振动时，减振器壳体内的油液反复从一个内腔通过一些窄小的空隙流入另一内腔，同时，摩擦力便把振动能量转化为热能，被油液、减振器吸收后散失到大气中。 弹性元件 减震器 车 架 半 轴 3、性能要求： ⑴、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击。 ⑵、在悬架伸张行程，减振器阻尼力应大，以求迅速减振。 ⑶、在车桥与车架相对速度过大时，减振器应当能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，避免过大的冲击载荷。 4、分类： 双向作用筒式减振器 单向作用筒式减振器（伸张行程） 5、双向作用筒式减振器 ⑴、结构： 伸张阀 流通阀 压缩阀 补偿阀 活塞杆 防尘罩 活 塞 储油钢桶 导向座 ⑵、工作原理 压缩行程： 车轮靠近车架 容积减少，油压升高，油液打开流通阀，经过流通阀流入上腔。 由于上腔容积被活塞杆用去部分空间，所以油液一部分油液打开压缩阀流入储油缸。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架压缩运动的阻力，使振动能量衰减。 伸张行程 车轮下跳，减振器 受拉伸活塞上移。 上腔容积减少，油压升高，油液推开伸张阀，流入下腔。 由于活塞杆占去一定空间，所以自上腔流入的油液不足以充满下腔容积的增加。储油缸中油液推开补偿阀流入下腔补充。 由于各阀门的节流作用，便造成对悬架伸张运动的阻力，使振动能量衰减。 3、减振器工作过程 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样油压作用下，伸张行程产生阻尼力远大于压缩行程的阻尼力。 * * 概述 车架 车桥 车轮与轮胎 悬架 电子控制空气悬架 第十三章 汽车行驶系 §13.1 概 述 一、行驶系的功用 （1）承受汽车的总质量； （2）把来自于传动系的扭矩转化为地面对车辆的牵引力； （3）承受汽车所受外界力和力矩，保证汽车正常行驶； （4）缓和路面对车身的冲击和振动。 由车架、车桥、车轮和悬架组成。 二、行驶系的组成 1-车架，2-后悬架 3-驱动桥 4-后轮 5-前轮 6-从动桥 7-前悬架 §13.2 车 架 一、功用： 支承车身，承受汽车载荷，固定汽车大部分部件和总成。 二、种类： 边梁式、中梁式。 三、边梁式车架： 边梁式车架由位于右左两侧的两根纵梁和若干横梁构成，横梁和纵梁一般由16Mn合金钢板冲压而成，两种者之间采用铆接或焊接连接。 左纵梁 右纵梁 保险杠 发动机 后悬支架 发动机后悬 支架横梁 后簧支架横梁 1、边梁式车架的组成 2、车架纵（横）梁的剖面形状 四、中梁式车架 1-连接桥 2-中央脊梁 3-分动器壳 4-驾驶室后部及货箱副梁前部托架 5-前悬架扭杆弹簧 6-前脊梁 7-发动机后部及驾驶室前托架 8-前桥壳 9-发动机前托架 10-连接货箱副梁的托梁、 11-中桥壳 12-后悬架的钢板弹簧 13-后桥壳 14-连接货箱副梁的托架 中梁式车架只有一根位于汽车中央的纵梁。纵梁断面为圆形或矩形，其上固定有横向的托架或连接梁，使车架成鱼骨状。 五、车身兼代车架式 § 13.4 车 桥 一、功用 传递车架与车轮之间的各个方向的作用力。 二、分类 （1）根据悬架不同 ：整体式、断开式； （2）根据车轮作用： 转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥。 车桥通过悬架与车架（或承载式车身）相连，两端安装车轮。 三、转向桥 1、功用： 利用转向节的摆动使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，且承受一定的载荷。 2、组成： 前轴、转向节、主销 前轴断面为“工”字形，以提高轴的抗弯强度；两端加粗的拳部有通孔。 转向节 主销 前轴 转向桥的结构