汽车发动机的工作原理精选.ppt

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2016-12-08 发布于湖北
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1-2 end 上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—2 发动机基本术语 10. 工作循环内燃机每一次能量转换所经历的一系列连续过程叫一个工作循环上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识节目录 M 2—3 发动机工作原理 1. 四行程汽油机的工作原理 2. 四行程柴油机的工作原理 3. 二行程汽油机的工作原理 4. 多缸发动机的工作原理上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理 1. 四行程汽油机的工作原理进气行程压缩行程作功行程排气行程不断循环反复上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理进气门开，排气门关，活塞由上止点向下止点运动，吸进新鲜混合气。 (1) 进气行程进气终了时，气缸内气体压力略低于大气压，约为0.075～0.09MPa 温度达到370～400K 上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理 (2)压缩行程：塞从下止点向上止点运动，这时进气门和排气门都关闭，气缸内成为封闭容积，可燃混合气受到压缩，压力和温度不断升高，当活塞到达上止点时压缩行程结束。气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定，可燃混合气压力可达0.6～1.2MPa，温度可达600～700K。上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理活塞运动到接近压缩上止点时，火花塞点火，点燃混合气，高温高压的混合气作用在活塞顶上，推动活塞下移，并通过连杆使曲轴旋转。 (3) 作功行程燃烧后最高压力可达3～5MPa，最高温度可达2200～2800K 。作功行程结束，气体压力降低到0.3～0.5MPa，气体温度降低到1300～1600K。上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理当作功接近终了时，排气门开启，进气门仍然关闭，靠废气的压力先进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续把废气强制排出到大气中去，活塞越过上止点后，排气门关闭，排气行程结束。 (4) 排气行程排气终止时，气体压力仍高于大气压力，约为0.105～0.115 MPa，温度约为900～1200K。上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理 2. 四行程柴油机的工作原理柴油机使用的燃料是柴油，柴油与汽油有较大的差别，柴油粘度大，不易蒸发，自燃温度低，故可燃混合气的形成，着火方式，燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气，在进气通道中没有化油器，进气阻力小，进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。进气终了时气体压力约为0.0785～0.0932MPa，气体温度约为300～370K。 (1) 进气行程上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理压缩行程压缩的也是纯空气，在压缩行程接近上止点时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室，柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多(一般为16～22)，压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高，大大超过了柴油机的自燃温度。压缩终了时，气体压力约为3.5～4.5MPa，气体温度约为750～1000K，柴油机是压缩后自燃着火的，不需要点火，故柴油机又称为压燃机。 (2)压缩行程：上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理柴油喷入气缸后，在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧，柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的，而不象汽油机那样，混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。柴油机燃烧过程中气缸内出现的最高压力要比汽油机高得多，可高达6～9MPa，最高温度也可高达2000～2500K。作功终了时，气体压力约为0.2～0.4MPa，气体温度约为1200～1500K。 (3) 作功行程上一页下一页返回结束模块2 发动机基本知识 M 2—3 发动机工作原理柴油机的排气行程和汽油机一样，废气同样经排气管排入