汽轮机调速培训课件精选.ppt

汽轮机调速系统培训教程 第二章 中间再热式汽轮机的调节 第一节中间再热式汽轮机的调节特点 1、凝汽式汽轮机的调节系统特点 （1）用高压调节汽门动态过调方法来弥补中、低压缸功率滞后。 （2）设置中压调速汽门以减少甩负荷时中间再热容积中蒸汽造成的超速。 （3）设置旁路系统以解决负荷机炉特性不匹配的问题。 2、抽汽式汽轮机的调节系统特点 为了保证电热两种负荷分别变化时，调节一负荷而不影响另一负荷，调节系统应满足一些自治条件：第一静态自治条件—电负荷改变热负荷不变时的自治条件；第二静态自治条件—热负荷改变电负荷不变的静态自治条件。 如图7-3所示 返回 第二节 典型调节系统 一、上海汽轮机厂生产的N300汽轮机调节系统 在运行时，由连接于转子前端的旋转阻尼出来的一次油压P1信号送至放大器，一次油压变化经放大后形成二次油压P2，送至低油压选择器，与负荷限制器输出油压Px在低油压选择器中进行低值比较，比较后的低油压信号PA，经1：1流量放大器流量放大后输出控制油压Pa，经磁力断路油门控制8只油动机用以操纵高压调节汽门的开度。 中压调节汽门的控制是由主汽门油动机控制油压PK与高压油动机控制油压Pa在低油压选择器B中进行低值比较，比较后的低值油压信号PB经1：1流量放大器流量放大后得到控制油压Pb，经磁力断路油门控制4只中压油动机，操纵中压调节汽门的开度。 在冷态启动时，由主汽门启动，高压调节汽门的控制油压很高，所以高压调节汽门全开，而中压调节汽门就随主汽门进行调节。当主汽门切换到调节汽门控制后，主汽门油压升高，主汽门全开，而由高压调节汽门控制机组，当机组负荷达到30%额定负荷后，中压调节汽门全开，就不进行节流调节了，以提高经济性。 中压主汽门受安全油控制，只要安全油一建立，中压主汽门就全开，所以中压主汽门只能全开或全关，不参与调节。 二、哈尔滨汽轮机厂生产的N600型汽轮机调节保安系统 按设计，600MW机组正常运行时，是以电调系统为主进行工作的，液压调节系统处于备用状态。当电调系统出现故障时，能自动切换到液压调节系统控制运行。为了使切换时不出现功率扰动，造成冲击，要求液压调节系统始终跟踪电调系统。为此，在中间错油门上设有一个模拟油口c，并设计有切换跟踪错油门。当液压调节系统的状态与电调系统的状态不相符时，跟踪错油门上的电触点便接通了同步器上的电机，使之转动，改变液压调节系统（给定）状态，以与电调系统的状态想一致。 为了保证汽轮机在甩掉全负荷时动态超速能维持在允许的数值以下，故在系统中设计有超速限制错油门。 第三章 汽轮机保护装置 危机遮断器超速试验时不动作，或动作转速高低不稳，这可能是因为： （1）弹簧预紧力太大。 （2）危机遮断器锈蚀犯卡。 （3）撞击子间隙太大，撞击子偏斜。 二、保安装置试验及调整 1、手动危机遮断器试验 2、辅助超速遮断阀动作转速的整定 3、危机遮断器充油试验及超速试验 （1）手动危机遮断装置试验合格。 （2）单个危机遮断器充油试验。 （3）单个危机遮断器超速试验。 （4）两个危机遮断器超速试验。（两次试验的动作转速差不超过0.6%） （5）危机遮断器动作转速的调整。X=L（n2x- n22）/（ n22- n21） 第四章 汽轮机供油系统 汽轮机是在较高的压力，温度及高转速下运行的大型回转设备。为了确保设备和运行人员的安全，除了要求调节系统十分可靠外，还设置了必要的保护装置。运行中，当调节系统故障或设备发生事故时，保护装置能及时动作， 迅速地切断汽轮机的进汽，紧急停机，以避免扩大事故或损坏设备。 汽轮机应有以下的自动保护装置：超速停机保护装置，轴向位移保护装置，低油压保护装置以及低真空保护装置。 第一节 自动主汽阀 自动主汽阀的作用及要求： 自动主汽阀的作用是：当任一保护装置动作后，迅速地切断进入汽轮机的蒸汽，停止机组运行。对自动主汽阀的要求是： (1)在任何紧急情况，特别是在油源断绝时，自动主汽阀仍能迅速关闭。因此，自动主汽阀一般都是利用弹簧力来关闭的。为了可靠起见，一般采用双弹簧结构． (2)有足够大的关闭力和快速性，一般要求在主汽阀全关以后，弹簧对汽阀的压紧力留有500～800公斤的裕量，从保护装置动作到主汽阀全关的时间应小于0．5—0．8秒。  (3)有隔热防火措施。由于自动主汽阀一般是由压力油开启的，而主汽阀的温度很高，因此，自动主汽阀的油压操作机构必须有良好的密封装置，操