汽车修理工艺精选.ppt

返回 图4-15 检验轴承轴向间隙 返回 图4-16 磁场在缺陷边缘的分布 和磁极的形成 返回 图4-17 周向磁化与纵向磁化原理 返回 图4-18 联合磁化原理 返回 图4-19 声发射原理 返回 图4-20 气缸体、气缸盖的 水压试验 返回 图4-21 静不平衡的圆盘 返回 图4-22 静不平衡的检测 返回 图4-23 动不平衡示意图 返回 图4-24 传动轴动平衡机的工作原理 返回 图4-25 动平衡校正原理 返回 图4-26 某型变速器中间轴部件 返回 图4-27 装配系统图 返回 图4-28 发动机磨合磨损与冷磨起 始转速的关系 返回 图4-29 连杆轴颈与轴承配合副的 总压力与转速的关系 返回 图4-30 汽油发动机冷磨时的磨损 返回 图4-31 变速器电脉冲磨合机示意图 返回 表4-1 发动机大修工艺过程工序关系表 返回 表4-2 节点矩阵 返回 表4-3 工序时差计算表 返回 表4-4 碱性清洗液和合成洗涤剂成分 返回 表4-5 常用退炭剂成分 返回 表4-6 清除水垢的盐酸溶液 返回 表4-7 变速器第一轴轴承盖检验 分类技术条件 返回 表4-8 气缸体上平面与气缸盖下 平面的平面度公差 返回 表4-9 荧光渗透液成分 4-5 汽车总装与验收 将修竣后的汽车各总成、合件、零件组装成为一辆完整的汽车的过程，称为汽车的总装。 汽车总装后，尚需加以调整，使各部分符合技术条件要求，最后在行驶中试车予以检查，并鉴定其是否确实修理完好，此检查称为修竣检验。 总装配的工作是否完善，修竣检验是否落实，对汽车将来的使用性能及运行安全均有着极大的影响。 4.5.1 汽车的总装 汽车的总装配以车架为基础，将各总成、合件、连接零件安装在车架上，使之成为一部完整的汽车。 由于汽车的组成是由几千个零件组成的，比较繁杂，而技术要求又 返回 下一页 4-5 汽车总装与验收 较高，因此在装配过程中，不论新件、修复件或留用件都应符合技术要求，然后进行必要的选配和组装。对能事先配装成部件或总成的，应尽量事先装配，以减少总装配的工作量。对装配后不便于油漆和拆装费时的部件或总成，应按原定记号或一定的技术要求进行总装配。 装配前，要对各总成、合件及连接零件加以检查，要求有良好的技术状态。在装配中，应保持清洁，注意安装的顺序，并对某些零件、合件进行辅助加工和选配，以及进行必要的调整。同时，工作中应正确地使用工具和设备，防止损坏机件，以保证人身安全。 1.总装配作业法 汽车总装配可用定位作业法，也可用流水作业法进行；可由专业小组负责，也可由各总成承修人员兼顾装配。快速修理法一般均采用定位 返回 下一页 上一页 4-5 汽车总装与验收 作业法，并由各总成承修人员组成的专业小组，共同进行总装配工作。 按定位作业法装配时，应拟定全车装配工艺表。用流水作业法装配时，应拟定工作班（组）的工艺表。快速修理装配时，尚需编制交叉作业进度指示表。这些表式与拆散解体所用表式均相类似。 采用定位作业法时，应先装配车架，以车架为基础，分上下前后左右装上各总成、合件及连接零件，使之成为一部完整的汽车。 采用定位作业法总装时，和采用定位作业法进行解体时情况一样，总装的工时愈少，工作的人数愈多，则工作班（组）将愈多。总装的工时定额在很大程度上取决于工作班（组）的组织、设备、工具及人员的技术熟练程度，而同一工作班（组）的人数不应增加到影响每个修理人员的活动。采用流水作业法时，汽车应在传送带上进行装配。 返回 下一页 上一页 4-5 汽车总装与验收 2.汽车总装配顺序 汽车总装的工作顺序随汽车的构造不同而有所变化，但主要的顺序则基本相同。汽车总装配的一般顺序及主要内容如下。 （1）安装前桥。将车架架好，前端用吊车提起，把装有车轮和钢板弹簧的前桥推至车架下面，使钢板前端孔与车架上支架孔对齐，装入钢板弹簧销；再用同样方法连接后端吊耳及支架，也可先在车架上装好钢板弹簧，再装前桥和车轮。如有减震器，应先将减震器装在车架上，最后将减震器与前桥连接。 安装中，应注意钢板弹簧销、吊耳销与衬套的配合，钢板弹簧销孔端部与吊耳端部的间隙最大不超过 0.80 mm，否则，应加垫调整。销子装好后，应装好锁紧螺栓和润滑油嘴。 返回 下一页 上一页 4-5 汽车总装与验收 安装减振器时，拉杆孔中的橡胶衬套等应完整。对于不对称式弹簧 ，应注意安装方向。 （2）安装后桥。将车架后部悬吊，把装有车轮和钢板弹簧的后桥推至车架下面，用钢板弹簧销及吊耳销使后桥与车架连接。也可先在车架上装好钢板，再装后桥和车轮。一般注意事项与前桥的相同。 （3）安装制动器。安装液压制动装置时，应先装上制