《便携式电车太阳能充电器》研究报告.doc

《便携式电动车太阳能充电器》 研究报告 本产品通过研究太阳能电池板，将光电转换原理应用到电动车充电器上，利用功率电子转换电路实现太阳能与电能的转换，充分利用清洁能源。研制并开发便携式微型充电器，尽可能使充电器结构轻巧、便利，合理安装在电动车上，方便大众使用。 研制背景及意义 太阳能电动车结构具有轻理、小、巧、美四大特性。车型轻，能大幅度减轻能源的消耗，降低成本；车身小，可在城市中心地带穿街走巷行驶（不超过两人并排骑自行车占用的道路面积），增加道路流量，改善交通状况；结构设计巧妙、实用、紧凑、坚固、耐用；流线型外观，造型美观大方。太阳能电动车以光、电代替油，可节约有限的石油资源。白天，太阳能电池把光能转换为电能自动存储在动力电池中。在晚间或阴雨天，可以利用家用交流电（220V）进行充电，确保车辆照常行驶。太阳能电动车节能，耗能少，只需采用3-4平米的太阳能电池组件便可行驶起来。燃油汽车在能量转换过程中要遵守卡诺循环的规律来做功，热效率比较低，约12%-15%,只有1/3左右的能量用在推动车辆前进上，其余2/3左右的能量损失在发动机和驱动链上；而太阳能电动车的能量转换不受卡诺循环规律的限制，热效率要高得多，可达到34%-40%,90%的能量用于推动车辆前进。 对于太阳能汽车的研究与设计目前各国都处在一个不断努力探索实现的阶段。目前国外太阳能电动车的设计除了对太阳能的利用外，还大量结合材料，电子，能源的多种性技术。例如：2006巴黎车展，在世界享有良好声誉的世界著名公司venturi向世人展出了一款“自驱式”电动车该款车利用了，太阳能，风能，在不依赖任何天然能源的情况下依然行驶自如。2011年全美首座太阳能快速充电站CHAdeMO日前在三菱汽车北美公司总部亮相。据了解，这个感应式无线充电站是专门为在美国销售的三菱i系列电动汽车量身定制的。 我国国内太阳能光伏运用市场尚处于起步阶段，且未来呈加速发展趋势。根据EPIA 资料，2010 年全球16.6GW 的新增组件市场中，中国只使用520MW，占全球市场的3.13%。虽然如此，2010 年中国大陆的新装机量已经超过了过去历年373MW 的累计装机量。2011 年8 月，我国首次对太阳能发电项目设定了统一的基准上网电价，加之欧美市场需求下降带来的全球太阳能光伏产品市场的波动及价格下滑，从另一个角度，大幅降低了国内太阳能电厂的设备采购成本，2011 年以来，国内太阳能光伏发电项目数量大幅增加。我国已经承诺到2020 年单位GDP 的碳排放量缩减到2005 年的45%的水平，这就必须提高可再生能源的比例。国家工业和信息化部编制的《太阳能光伏产业“十二五”发展规划》中明确提出十二五期间将大力发展我国太阳能光伏发电产业，到2015 年，我国光伏发电装机容量规模计划达到10GW，为2010 年全国装机容量的约11 倍。未来随着我国太阳能屋顶计划、金太阳计划等的实施，国内光伏电站的建设正呈现加速发展趋势。 太阳能汽车、太阳能电动自行车目前尚处于“概念车”状态。因为太阳能的不稳定性、分散性（强烈时大约1千瓦/平方米），以及太阳能收集装置效率低，成本高，太阳能直接作为汽车或自行车的动力有几乎是不可逾越的瓶颈，目前还没有解决的可能。但里利用太阳能电池板固定发电装置利用光电转换进行发电，给电动汽车、电动自行车的蓄电池持续充电，再利用功率转换装置进行动力控制，这在目前理论和实践的基础上是可以实现的，具有良好的经济性和实用价值。 2、设计方案 2．1技术关键： 将太阳能转换成电力,利用研制的太阳能充电器把太阳能变成适合36V到48V蓄电池充电的电能储存起来。 为了提高太阳能发电效率，采用微处理器以一个最大功率点追踪电路调节直流/直流转换器的有源电阻值，反复微扰来趋近太阳能电池板发电的最大功率点。 （3）太阳能电池板充电二合一充电器，具备自主设别充电电源、电源保护、蓄电池充电保护等技术特点。 2．2主要技术指标： 针对36 V电动车，充电装置的开路输出电压调节为42 V。输出电压波动不超过1％。在太阳光照强烈的情况下，充电电流峰值约为400mA，在阴雨天时，充电电流也约有30mA。该装置性能指标如下：Ui为10～32 V；Uo为调节电位器，输出35～60 V连续可调的电压；最大输出电流为5 A；最大输入电流为16 A；最大输出功率为120 W；DC／DC模块转换效率为80％。 工作原理及性能分析 太阳能电动车充电器是在传统的电动车主要构件，即控制器、 蓄电池和电机的基础上增添太阳能电池板和相应实时工作的充电器。系统运行时将太阳能转换成电力, 充电器把太阳能变成的电能储存起来。将太阳光转化为电能、电能的储存以及将电能最大程度地发挥到电机驱动动力上。下图是太阳能电池板组件工作原理图： 为了提高太阳能发电效率