26标路基实验段开工报告.doc

路基实验段开工报告 一、 工程概况：m3，挖石方7.7702万m3，路基填筑利用土方20.7815万m3，利用石方4.6921万m3。 为此在进行路基填方施工前我们选择K117+400～K117+600段作为填方试验段，通过试验路段确定合适的施工工艺，为以后大规模施工提供技术指导。 二、 组织机构为了确保试验段施工质量，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的填筑厚度和机械组合，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有机的领导和高效运转（详见组织机构框图）。三、试验段试验的目的1、试验段来确定填方在最佳含水量状态下、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数与压实度的关系、确定压实层的均匀性，为后续路基填方施工提供必要的数据。2、通过试验段挖装、运输、整平、碾压的生产过程，总结出最佳机械配置和施工组织，验证联合作业的协调性和生产指挥的有效性。3、验证路基填方施工方案的可行性，通过试验段施工试验，优化压实机械组合和施工人员组合、完善路基填方施工方案。、试验段准备工作通过考察比较，试验段确定选取在，长0米，该段位于，填方高度—6米，在标段填方段具有代表性并且试验段参加施工人员已到位，所用的施工机械已进场。填前碾压已结束，施工放样已完毕，具备了试验段开工条件。 计划在2010年8月25日　开始至2010年9月6日　结束。 六、劳动力配置：见附表3 七、机械配置计划：见附表4 八、试验检测仪器配置表：见表5 九、施工准备及施工方法 ⑴土方填筑路堤的施工方法 ①测量放样 恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。每填筑三层土后，进行一次中桩、边桩恢复和纵断高程测量，以控制路堤的几何尺寸符合设计要求。 ②路基基底处理 清除填方范围内的草皮，树根，淤泥，积水，并翻松，平整压实地基，经监理工程师认可，实测填前标高后，方能上土填筑路基。 当地面横坡为0－1：10时，填土前碾压基底，当地面横坡为1：10－1：5时，填前挖松再碾压，清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接填筑在天然地面上，陡于1：5－1：2.5时，将原地面挖成宽度不小于2m的台阶，内倾斜4％。在耕植土地段清除原地面表土，路堤基底的强度不符合要求时，进行换填，换填深度不小于30cm。 土质和全强风化层石质路堑地段超挖0.8m后再回填压实，弱风化及新鲜基岩路堑地段在基路槽底面只需整平6－10cm。 零填地段超挖至路表面以下1.6m后再回填压实，以提高相关路段压实度。 填挖交界处挖台阶。填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。在路基纵横向填挖交界处以及半填半挖路基采用土工格栅加筋处理。土工格栅满铺于路面底面以下80cm处，即路床底部，锚固长度不小于5m，同时对填挖交界处的填方路基的压实度要求提高2%。 ③、摊铺厚度的选取 本试验段共长200米，虚铺厚度30cm，运输虚方采用1.38的换算系数。　 ④划格上料 选择级配较好的砾类土、砂类土等粗料土的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准试验资料和选择的取料场。采用50ZL装载机取土装车，用自卸汽车拉运至试验路段内，装载机配合推土机粗略摊平，水车洒水至最佳含水量稍高后，再用平地机整平，压路机压实。运土时，根据既定运输车的标定方量，按所拟定的虚铺厚度算出每一车所能摊铺的面积，由现场施工人员指挥卸车。 施工人员根据试验段总结的每层土松铺厚度、工作面每层填土总数量和运料车装土量，用石灰在填土工作面上划成方格，以指导运料车正确倒土，确保每层填土不超过规定的松铺厚度。 土质不同的填料，水平分层分段填筑、分层压实。同一水平层路基的全宽采用同一种填料。不得混合填筑，每种填料的填筑层压实后的连续厚度不小于50cm，填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度不小于15cm。每侧超出路堤的设计宽度50cm。潮湿或冻融敏感性小的填料填筑在路基上层。强度较小的填料填筑在下层，在有地下水的路段或临水路基范围内，填筑透水性好的填料。 在透水性不好的压实层上填筑透水性较好的填料前，在其表面设2%－4%的双向横坡。在路堤上部80cm范围调整到设计的横坡度。不得在由透水性好的填料填筑的路堤边坡上覆盖透水性不好的填料。 斜坡地面填筑路堤时，根据每一级台阶的高度分配填料层厚度和层数，在一个台阶高度范围内最高一层填料的压实厚度不小于规范规定的铺筑层最小厚度，使其松铺厚度高于台阶平面2cm左右，以便在压实施工时将土质台阶与该级台阶内最高一层填土同时进行碾压并处于同一标高。 制作填方边坡的“坡度板”，以便挂线控制填方边坡的施工精度，直线段每50m设一 个坡度板，曲线段每20m设一个坡度板。 ⑤摊铺整平 试验段内的试验员现场测出取土场土壤的天然含水量，再根据实际