盾构施工经验交流演示文稿.ppt

7、下穿成果及总结图6-7前宝区间225~285环掘进土仓压力曲线图 7、下穿成果及总结图6-8前宝区间225~285环掘进速度曲线图 7、下穿成果及总结总结 前宝区间能安全顺利下穿5号线关键在做好了以下几个方面的工作： 建立完善的沟通联络机制，尤其是要加强对运营及自动化监测单位的沟通联系； 必须以信息化指导施工； 控制掘进速度，杜绝超挖，保证同步注浆压力及同步注浆量； 及时跟进二次注浆，保证二次注浆有很好的流动性（单液浆，为什么没注双液浆原因：1、双液浆及时凝固可能包裹盾尾及刀盘；2、操作空间狭小，不便操作，可能堵管，3、距离5号线太近，可能在监测空隙将5号线大量隆起）。 注意后期沉降及时补浆； 保证设备完好、物资充足。 汇报结束、谢谢！前宝区间右线盾构下穿5号线前临区间施工经验交流 交流内容 工程概况 工程水纹地质 下穿段周边环境 下穿前期准备 下穿过程控制 下穿后续注意事项 下穿成果及总结 1、工程概况深圳地铁11号线前宝区间右线于YDK19+086～YDK19+149下穿地铁5号线前临区间。下穿区段右线全长63m（正下方）。前临区间为外径6m，内径5.4 m，管片厚0.3 m的盾构隧道。前宝区间右线隧道与既有线隧道最小间距为2.04m。两隧道位置关系如图1-1、1-2所示。 一、工程概况图1-1 前宝区间与地铁5号线位置关系剖面图 一、工程概况图1-2 前-宝区间与地铁5号线平面关系图 2、工程水纹地质2.1工程地质 　　前宝区间下穿5号线前临区间段地质从上往下依次为杂填土淤泥 粘土 可塑状砾质粘性土 硬塑状砾质粘性土全（强）风化花岗岩。开挖轮廓内地质为全（强）风化花岗岩。拱顶地质为硬塑状砾质粘性土，地质相对较均匀。地质柱状图详见图2-1。 2、工程水纹地质2.1工程地质 　 图2-1盾构下穿段右线地质纵断面图 2、工程水纹地质2.2工程水纹 　 （1）地表水情况 11号线前宝区间下穿5号线地段水系发育，隶属珠江三角洲海口水系。地表水主要是双界河和新圳河河水。下穿段距离双界河约150m，距离新圳河约282m。水位受潮汐影响，与前海湾海水联系紧密，水质均不同程度受污染。2、工程水纹地质2.2工程水纹 　 （2）地下水类型及赋存、补给条件 下穿地段所涉及的人工填土和残积土的含水性和透水性相对较差，属弱含水弱透水性地层，水量较小；有机质砂、中砂、粗砂、砾砂层含水性和透水性较好，具有中等～强富水性及中等～强透水性。隧道范围内可塑（硬塑）状砾质粘性土及全风化花岗岩均为若透水地层。 3、下穿段周边环境前-宝区间下穿地铁5号线段地面处于一段改修道路下，目前正在采用碎石挤密桩及水泥搅拌桩进行软基处理施工（盾构下穿期间地面停止施工）路面很少有车辆及行人通行。地面较开阔，下穿段正上方地表无建筑物。旁边建筑主要为在建新安医院。医院桩基距离前宝区间隧道最近距离大于30m，几乎不受盾构掘进施工影响。下穿区段地表下方无市政管线。下穿地段地表环境如图3-1所示。 3、下穿段周边环境图3-1，盾构下穿段地面周边环境 4、下穿前期准备4.1下穿段地质补勘 为准确掌握下穿段地质情况，便于确定盾构下穿隧道掘进期间的掘进参数，我部提前在下穿段线路中线位置增设了6个（左右线各3个）地质补勘孔。补勘地质情况与详勘地质情况基本吻合，隧道断面内无上软下硬、孤石等不良地质。隧道顶为砾质粘性土及粘土。补勘地质如图4-1所示。 4、下穿前期准备图4-1，盾构下穿段地质补勘纵断面图 4、下穿前期准备4.2下穿前刀具检查为保证盾构能顺利通过5号线前宝区间，下穿前必须开仓检查刀盘及刀具的磨损情况，不能满足施工需要的刀具提前更换。为保证开仓及更换刀具施工安全，提前在YDK19+067（距离下穿交点19m，距离始发井337m)进行换刀地面加固。下穿前，盾构在加固区开仓检查刀具，检查发现边缘滚刀最大磨损5mm，无偏磨现象，能满足掘进要求，继续使用原有刀具掘进。 4、下穿前期准备4.3下穿前既有线调查在盾构下穿前，会同监理、运营单位人员，对5号线盾构隧道管片错台、裂缝、渗漏水、道床裂缝等情况进行调查。如发现管片有掉块、裂缝等缺陷提前处理，避免盾构下穿期间既有隧道因沉降隆起挤掉破损管片给运营列车留下安全隐患。 4、下穿前期准备4.4与运营单位建立联络机制 下穿前与地铁运营单位积极沟通协调，取得运营管理单位的支持，落实完成对方提出的相关建议及要求。 运营单位对受影响隧道进行全面检查整修，拧紧轨道扣件，检查校正轨距及轨面标高。 4.5自动化监测单位提前布设监控点并取得初始监测数据。 4、下穿前期准备4.6全面检修盾构设备及后配套4.7充分储备掘进物资及应急物资4.8对作业人员进行安全技术培训及交底4.9拟定下穿掘进参数根据下穿段水文地质情况及结