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国内各大车厂前景分析 1. 通用 X4 G( ^, ?- e8 V+ s 通用的优势很明显。首先是政策集中，相对于国内其他外资汽车公司而言，通用是唯一 , b4 f7 Q7 v0 {9 G7 U u) j0 K1 G的只与一家公司合资的汽车公司，哪怕是五菱汽车，也是借上海通用的途径实现的。因 v9 i4 i% r2 t5 W# u I0 Y 此，通用的市场反馈速度是全国最快的。通用推出的车型，有成功，有失败，但是成功 + E$ T0 C3 i: z1 c5 @. | R6 w: @4 W的车型能够很快的占领大部分市场，失败车型又能够很快消化成本，转产其他车型，这 7 U7 r% f5 ?/ J- R; Z不能不说是通用具有高超的营销能力。其次，本土化充分。从车型开发到管理层，通用- O Z; f: k% ~ 从一开始本土化实现比较好，这样可以大大降低运营成本。因此，当其他车厂忙于控制4 V* X! I$ L* } f6 o b5 |$ J 成本的同时，通用在成本上具有相当大的先发优势；通用的车型，在车迷中的口碑都一 , C1 Y @! ]0 g般，但是在市场上销售却比较好。通用的劣势是，首先，在车型多元化的同时，缺少精8 s/ d4 S ~. o Q; a% H# p 品车型来提升企业形象。通用的车型太多了，但是大多数来自已经被并购的韩国大宇，: `1 K: `- p1 s E+ Q1 { 这些车型的设计水平和内资价值都不能与曰欧厂商的一些精品车型相比，当中国市场发 @2 }+ c4 p1 D1 J- l6 p+ N c 展到一定程度，消费者开始追求品牌价值的时候，通用的这种做法，可能会带来潜在的 % @/ w3 u+ K5 i危机。其次，母公司的走弱。由于劳资原因，通用的母公司美国通用的盈利能力和现金7 R7 h+ ?; r0 C! {6 v9 x* j 流都遇到了巨大的困难，导致其不得不通过出售一些子公司和改变一些战略投资来挽救, b5 Y8 T1 U# g! y* |0 s 母公司，这种现象已经影响到了上海通用，甚至逼走了上海通用的总裁，由于上海通用4 p) `5 D: n! O# G8 N 的本土化战略很成功，改变这种战略是相当危险的。$ H% }, ]! s. ]* s5 U9 l $ ~ T6 ^7 S. M$ P5 ~ C7 O2. 大众1 D/ V* B, L; O6 F ` ] 说起大众，可能所有的人都不看好。大众在世界上属于一流车厂，但是不属于顶级公司 ! U. P: T7 O I+ A% Y* U2 ?5 k I。按照规模而言，低于通用、福特、戴克和丰田；按照品牌价值而言，也不是奔驰、宝 : G1 v3 ]5 A k6 O/ H I+ [. M马等传统高档品牌的对手。由于德国的特殊情况以及出身宝马前总裁的毕瑞德的个人追, w! ^4 ^. J. i) `/ b+ s6 Z+ C 求，大众已经开始远远走离了很多人的车其德文名称的真正含义，而走向了高端、奢 F. D `3 D1 t# s 侈之路。因此，帕萨特开始渐渐地和宝马5叫劲，捷达一上市就拿宝马3作参照物，还有 ! D {- @ r* S( n一个辉腾，一方面说自己属于内敛的富翁，另一方面不忘了在各项配置上超越双B。虽然* u; e4 q5 s2 l, V( H1 C* N7 l/ Q$ P 说，大众的这种做法在德国市场还算过得去，但是在世界范围内，却受到了冷遇。我们; Q4 e, b- w4 s8 F! o* n3 ~/ ` 也可以理解大众，因为立足于德国而言，追求高端是对的，因为大众无法承受低附加值 1 o/ [1 y/ H% V6 g) }和昂贵的劳动力之间的价差。) E# B9 Q4 a6 w9 \) v# q8 n) A 回过头来看大众中国，其实明眼人都知道大众在中国并没有太大的发言权，南北大众也 i8 L# ?! F, y3 f* X+ J 是泾渭分明，代表着不同利益集团。这使得大众苦不堪言，两个合资公司，两套管理班% ?# R4 e, D6 t! { 子，两套营销渠道，两个品牌开发渠道，天哪！这要浪费多少资源，这要有多少内讧！ : L6 h5 P f$ `! j% x！这是大众的最大的劣势。其次，大众的产品线并不丰富，主流车型里面从GOL、FOX到P $ L( r6 H% y( H7 V9 jOLO到GOLF（JETTA）到PASSAT屈指可数，TOURAN和TOURAG虽然好，但是在中国不符合国 r H% [8 C% D2 d3 p5 Q; H% A情，这和通用、丰田动辄十几个车型，6、7个品牌相比劣势很大。第三，很关键的一点9 [0 u0 N0 x- D5 [ ，长期以来大众并不重视中国这头CASH COW。长期以来，