为城市发展进言献策.ppt

为潍坊发展进言献策 2013级3班 孙梦徽 针对问题1 针对问题2 针对问题3 缺点： 1.小路口的单次通行时间本来就短，同时通行又要避让、等待等，很多车辆无法通过，给市民带来不便。 2.这样极易引发交通事故，如图。 针对问题3 * 这个相信同学们都不会陌生，它就是为我们的交通安全保驾护航的红绿灯。 红绿灯又称道路交通信号灯，是交通安全产品中的一种类别，是为了加强道路交通管理，减少交通事故的发生，提高道路使用效率，改善交通状况的一种重要工具。适用于十字、丁字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全有序地通行。 但是，大家也一定发现了潍坊红绿灯的设置上还存在着一定的问题。我们都是这座美丽城市的小主人，为城市的发展进言献策是我们的责任和义务。 对此你有什么意见或建议吗？ 以下是我发现的一些问题： 1.现有红绿灯无法识别路口个方向车流大小，只能死板的按照设定秒数切换，比如直行道没车过，左转道排长队； 2.红绿灯坏了相关部门无法及时发现而进行修理，而市民即使发现也不知如何报修； 3. 市区许多小路口直行左拐一起通行。 我查阅了一些关于红绿灯时间控制的资料。 红绿灯控制分类可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。 第一、定时控制。交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。 最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。 第二、感应控制。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。 第三、自适应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。 红绿灯简单的时间设置规则： 交通灯时间T=（路长（米）/平均车速（米/秒））*车流量人行时间T =车流量/路宽另外车流量=车辆总数/时间 学术论文：《红绿灯的时间设置问题》 相关部门可在红绿灯旁设置提示牌或者电子保修装置，让人们知道怎么联系维修 。 建议有关部门对此作出调整，让市民的出行更加便利、安全。 *