《土木工程毕业设计(论文)_银古高速公路辅道段路线设计-三级公路设计【全套图纸】》.doc

通过各专业全套毕业设计 银古高速公路辅道马莲台C100-C101段路线设计 1 公路建设的意义 1.1 概述 银古高速公路辅道是在银川至古窑子高速公路建成封闭通车后，为满足沿线居民的慢速车辆和非机动车辆交通运输需求而建的。它的建成更加完善主干道网的交通功能,为西部大开发创造条件。 全套图纸，加153893706 1.2 公路建设的任务依据 1.2.1 任务依据 (1)以辅导老师提供的银川至古窑子高速公路辅道马莲台C100-C101段地形、地质资料为依据进行道路的选线、定线及平、纵、横的设计。 (2)国家现行的有关标准、规范等。根据三级公路的交通量及其使用要求，结合沿线地形,地质等自然条件与主要技术指标的应用,进行路线方案论证与比选,确定合理设计方案。 1.2.2 路线起讫点、中间控制点、全长情况 (1)新建辅道起点位于银古路终点以北200m民生渠桥头处，与国道307相接，终点桩号K110+550.00，全长43.550Km。 (2)路线走向：辅道大致呈西北东南走向。 (3)本设计路段为黄河以南 (K100+000.000～K103+136.895)，属于平原微丘区。 1.3 沿线地形、地质、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系 1.3.1 地形、地貌 路线区域内的地质、地貌特征可划分为两类。黄河以西至银川，在大地构造单元上处于贺兰山褶皱带与鄂尔多斯台地间的凹陷区，即银川地堑。黄河以东在地貌上为缓坡丘陵及台地，海拔1109～1325m，地势较平坦开阔，沟壑发育，沙地交错分布于丘陵上，属宁夏河东沙地的一部分。 1.3.2 区域地质稳定性评价 路线所经地区处于中朝准地台鄂尔多斯西缘地带。自西向东跨越银川地堑与陶东台拱两个构造单元。中生代为隆起区，新生代为地堑。其构造边界西为贺兰山东麓断裂，东以黄河断裂与陶乐台拱相连，南界断裂为牛首山东麓断裂带，北西走向。第三系地层构成不对称宽缓向斜，东缓西陡，始新世以来持续沉陷，地堑内沉积了巨厚的第三系、第四系地层。所以该路段地质稳定性好，可以建造三级公路。 1.4 沿线筑路材料、水等建设条件与公路建设的关系 1.4.1 石料场 石料场有两个，即干沟石料场和黑山石料场。干沟石料场分布于银川市西侧贺兰山前，采购运输条件良好，岩性为石灰岩，石质坚硬，为黄河以西辅道构造物石料的主要供应来源，可作为防护、排水等工程砌体的块、片石用料、路面及构造物的混凝土骨料。黑山石料场位于银古辅道K100+000右侧500m处，运距短、开采条件良好，石料岩石性为石灰岩，石质坚硬，为银古辅道石料的主要供应来源。各料场储量均能满足沿线工程所需。 1.4.2 天然砂砾 砂砾料场4个，分别为芦花砂砾料场、石坝沟砂砾料场、三道沟砂砾料场和马跑泉沟砂砾料场，均分布于沿线附近，开采运输条件良好。石坝沟、三道沟、马跑泉沟砂砾料，级配良好，砂质充填，开采厚度大，可作为沿线各类垫层及路基面层、底基层用料。 1.4.3 砂 砂料场3个，即横城、清水营和马跑泉沟。横城砂料较细，可作为一般工程用料；清水营和马跑泉沟砂料类型比较齐全，可满足各种工程用料，为银古辅道主要供应料场。 1.4.4 水 沿线工程用水可取自民生渠、黄河及古窑子村等，生活用水各村镇均有自来水。 1.5 与周围环境和自然景观相协调情况 银古辅道全线属于平原微丘地形，总体地形条件较好。在满足交通安全、快捷、舒适等功能的前提下，以保护和改善生态环境，促进区域经济发展为目的，在不破坏原生态环境的前提下沿线进行植树造林，使银古辅道和银古高速公路共同组成西部的又一绿色大通道，推进宁夏回族自治区的经济和其他社会事业的可持续发展。 2 桥梁、涵洞 本着路、桥为一整体，原则上服从路线的基本走向，并适应地方规划等要求，桥位选择时，应结合地形、路线平、纵、横面的优化设计，综合比较，以求得到较为理想的桥涵位置；桥孔布设除必须满足水文、水力、地质等要求外，一般均不压缩原有河床，尽量使各桥孔布设合理，桥梁结构安全、经济、美观，并便于施工。桥涵要求的最低路基设计高程由水文条件、桥下所需净空高度和桥涵构造条件决定。大、中桥上纵坡不宜大于4%，紧接大、中桥桥头两端的引道纵坡应与桥上纵坡相同。 本设计路线经过河流、所涉及到的桥梁、涵洞设计，及具体的桥涵施工和材料不作详细说明。 3 路线方案比选 3.1 选线原则 (1) 路线设计应在保证行车安全、舒适、速度的前提下,做到工程量小,造价低,营运费用省,效益好,并有利于施工和养护。在工程量增加不大时,尽量采用较高的技术指标。不要轻易采用极限指标,也不应不顾工程大小,片面追求高指标。 (2) 选线应注意同农田基本建设相配合,做到少占农田,并应尽量不占高产田、经济作物田或穿过经济林园等。 (3)通过名胜、风景、古