《地基处理(低能量真空强夯)施工组织设计》.doc

施工组织设计（方案）报审表海港新城市政一期 工程名称： C1道路及雨水管道工程C1.3标编号：致：上海斯美监理咨询有限公司 (监理单位) 我方已根据施工合同的有关规定完成了海港新城C1.3标地基处理工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。 附：施工组织设计（方案）承包单位（章）： 上海公成建设发展有限公司项目经理：日 期：专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：日 期：总监理工程师审核意见：项目监理机构：总监理工程师：日 期：海港新城一期C1道路及雨水管道工程C1.3标 地基处理工程 （真空排水联合低能量强夯法） 施 工 组 织 设 计 编 制: 夏 忠 明审 核:编制单位: 上海公成建设发展有限公司 编制日期: 2003年12月12日目录 编制依据 工程概况 工程水文地质状况 施工方法 施工进度计划与保证工期措施 施工质量保证措施 安全施工措施 文明施工措施 竣工资料 附图、表 海港新城一期市政C1.3标段 道路地基处理 1.编制依据： 1.1. 上海市深水港工程建设指挥部港城分指挥部颁发的《海港新城一期市政C1、C2、B1道路地基处理指定分包定向议标投标须知》； 1.2.交通部（JTJ221－98）《港口工程质量检验评定标准》； 1.3. 交通部（JTJ250－9）《港口工程地基规范》； 1.4. 中华人民共和国行业标准（JGJ79－91）《建筑地基处理技术规范》。 1.5. 《上海市地基处理技术规范》（DBJ08－40－94）。2.工程概况 海港新城一期市政C1道路是芦潮港人工湖（又名“滴水湖”）的环湖景观大道，道路等级为城市次干路，计算行车速度为40Km/h，规划红线宽50m，道路横断面为机动车双向四车道加单侧双向非机动车道，道路全长8.54Km。1.3标段邻近东海侧，全长为2.16Km，地基加固面积约为119010m2。 海港新城位于上海市东南端，地处东海与杭州湾的交汇处，地貌类型属潮坪相和河口、砂嘴、砂岛的交界处。拟建C1道路场地系围海造地、人工吹填形成，现状地势平坦，地面标高一般在＋4.5～5.5m。 拟建道路现状表层为围海造地和人工湖开挖吹填形成的吹填土。吹填土部分区域以粉性为主，夹层状淤泥质粘性土，土质松散且不均匀；部分区域呈淤泥质粘土夹粉土，呈软塑流塑状态。吹填土厚度一般为2.2～3.8m，局部最深约6～7m。在临海区域半圆范围内以砂质粉土为主，局部夹较多粘性土；而在另半圆范围内以粘性为主，夹粉性土，吹填土土性空间和纵向分布欠均一。由于吹填土形成时间短，属久固结土，具有含水量高，孔隙比大、高压缩性、强度低，在动力作用下易产生沉降和液化。为了确保路基强度和稳定，需对路基进行处理。 2.1.地基加固标准 强夯处理后，场区地基强度和沉降满足如下设计要求。 ①、加固的有效深度≥4m。 ②、地基承载力标准值fk: 0-2.0m≥130KPa,2.0-4.0≥120Kpa ③、表层2.0m内地基回弹模量：EO≥25Mpa； 3.工程水文地质状况 3.1．地形地貌：拟建场地位于上海市东南端，地处东海与杭州湾的交汇处，地貌类型属潮坪相和河口、砂嘴、砂岛的交界处。拟建场地系围海造地、人工吹填形成，现状地势平坦。 3.2.地基土的构成与特性：经勘察初步查明拟建场地在自然地面50.0m深度范围内的土层均属第四纪河口、滨海、浅海相沉积，主要由饱和的粘性土、粉性土和砂土组成，一般呈水平层理分布。 3.3.需加固处理地基土的物理学性质： 地基承载力设计值fd及特性值fak值一览表（附表1） 层序 地层名称 PS值 重度 直剪固快峰值强度 地基承载力 PS（Mpa） γ （KN/m3） C（Kpa） φ（0） 设计值 fd（KPa） 特性值 fak（KPa） ①2 吹填土 0.62 18.8 1 34.0 30～40 25～30 ②3-1 砂质粉土 3.03 18.9 3 33.0 110 90 ②3-2 粉砂 5.68 18.6 2 32.5 130 105 3.4.土层渗透系数： 在第①2、②3-1、②3-2层中进行室内渗透试验，测得其渗透系数见下表 （附表2） 层序 土层名称 室内渗透试验 KV（cm/s） KH（cm/s） ①2 吹填土（砂质粉土夹淤泥质粉质粘土） 1.75E-05~7.71E-05 4.55E-06~2.81E-04 ②3-1 砂质粉土 6.90E-05~2.57E-04 1.27E-04~4.48E-04 ②3-2 粉砂 8.46E-05~4.98E-04 8.46E-05~6.10E-04 3.4.水文状况：芦潮港年平均高潮位为1.86m；平均底潮位为 －1.34m，最大潮差为5.1