《地基加固施工方案》.doc

苏州轨道交通4号线土建工程Ⅳ-TS-07标 地基加固施工方案编制：审核：批准：中铁七局集团有限公司 苏州市轨道交通Ⅳ-TS-07标项目经理部 二O一二年十月十四日 目 录 1.工程概况 2 1.1南门路站 2 1.2团结桥站 3 1.3盾构区间 3 2.主要工程数量 7 3.施工机具选配 8 4.施工工艺流程及技术措施 8 4.1旋喷桩 8 4.1.1施工工艺流程 8 4.1.2施工技术控制措施 8 4.1.3施工顺序 9 4.2搅拌桩 10 4.2.1三轴搅拌桩工艺流程 10 4.2.2 三轴搅拌桩施工顺序 11 4.2.3障碍物清理 12 4.2.4测量放线 12 4.2.5开挖沟槽 12 4.2.6桩机就位 12 4.2.7水泥土配合比 13 5.冒浆异常应急措施 16 6.主控项目技术标准及质量控制措施 16 6.1主要质量控制标准 16 6.2施工质量控制及注意事项 17 6.2.1旋喷桩 17 6.2.2搅拌桩 18 7.安全控制技术措施 18 7.1高压泥浆泵 18 7.2旋喷桩机 18 7.3高压胶管 19 7.4旋喷施工及管线保护措施 19 7.5搅拌桩 19 8．桩基检测 19 地基加固方案 1.工程概况 本标段包含二站三区间，分别为南门路站、团结桥站、竹辉路站～南门路站区间、南门路站～团结桥站区间、团结桥站～宝带东路站区间。标段站线总跨度2.43km。标段线路主要沿人民路、东吴北路布设，始于竹辉路站南端，中间经过外城河及人民桥、南环快速路高架桥、湄长港及团结桥、吴中路，终于宝带东路站，参见图1-1、图1-2。 图1-1 Ⅳ-TS-07标工程位置示意图 图1-2 Ⅳ-TS-07标工程范围示意图 1.1南门路站 1、考虑基坑降水对（5）1层土的加固作用，基坑开挖前25天应对基底土进行降水，水位应至少低于坑底标高3米。 2、本站北端头井端墙往南100米范围内西侧地墙两侧采用槽壁加固，地墙阴角也采用搅拌桩加固，加固深度均为地面至基底下3米。加固采用三轴搅拌桩，水泥掺量为14%，水泥浆液的水灰比可取0.8~1.5，应根据试验确定；加固完成28d后应对加固土体进行抽样（1％抽样，且数量不少于3孔）钻孔取芯检验，搅拌桩检测强度要求为28天无侧限抗压强度≥1.2MPa。 1.2团结桥站 1、考虑基坑降水对（5）1层土的加固作用，基坑开挖前25天应对基底土进行降水，水位应至少低于坑底标高3米。 2、本站地墙两侧采用槽壁加固，地墙阴角也采用搅拌桩加固，加固深度均为地面至基底下3米。加固采用三轴搅拌桩，水泥掺量为14%，水泥浆液的水灰比可取0.8~1.5，应根据试验确定；加固完成28d后应对加固土体进行抽样（1％抽样，且数量不少于3孔）钻孔取芯检验，搅拌桩检测强度要求为28天无侧限抗压强度≥1.2MPa。 1.3盾构区间 本标段进出洞均遭遇④2层粉土、粉砂层，因此加固质量是关键。设计采用φ850@600三轴搅拌桩A区加固（距端头连续墙6m范围）+B区加固（自A区向外延伸3m范围）+单重管高压旋喷桩夹缝加固+φ850@450三轴搅拌桩外围止水帷幕（团结桥站北端由于场地原因不满足帷幕施工条件，而采用水平冷冻法进行补强加固），并辅以管井降水的方式确保盾构进出洞的安全。 盾构井端头加固体采用φ850@600三轴搅拌桩，按照加固投影面积计算，A、B区弱加固（空桩段）投影面积内的综合水泥掺量为9.7%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为7%），A区强加固（实桩）投影面积内的综合水泥掺量为27.69%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为20%），B区强加固体（实桩）投影面积内的综合水泥掺量为20.7%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为15%）；止水帷幕采用φ850@600三轴搅拌桩，搭接长度为400mm，投影面积内的综合水泥掺量为25.63%（即：每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量为20%）。水泥采用42.5级以上的普通硅酸盐水泥；投影面积内的综合水泥掺量是指在单位投影面积内考虑施工过程中桩与桩的搭接作用后的水泥用量，每幅三轴搅拌桩全断面水泥掺量是指施工过程中单幅桩的水泥用量。止水帷幕与维护结构接缝处采用2根单重管旋喷桩补强，水泥掺量为200kg/m；围护结构与加固区施工冷缝采用单重管旋喷桩补强，孔间距为200mm，水泥用量为200kg/m。施工前必须进行试桩，以便根据加固效果，确定施工工艺及各项施工参数。 经加固的土体应有很好的均质性，自立性，其中A区28天无侧限抗压强度不小于1.0Mpa，B区28天无侧限抗压强度不小于0.5 Mpa。参见图1-5。 图1-5 区间地基加固平面图 图1-3 南门路站地基加固平面图 图1-4 团结桥地基加固平面图 2.主要工程数量 南门