《地表沉降理论分析》.doc

第1章 引 言 文锦站车站位置处在深圳市主城区，其站场位置所处的文锦南路以及春风路是深圳市的城市主干道，春风路已有的现状道路类型为双向四车道，文锦南路已有的现状道路类型为双向六车道，地面交通状态繁忙。由于文锦站的周边地下管线状况复杂，各种管线的改移、避让工程都必须严格按照所设计规划的图纸进行，各种类型临时迁移的地下管线如处于车站的风道及出入口时则需采取悬吊措施，其中市政污水管线则需局部更换为钢管。对于本工程或有影响的详细的周边管线情况如表1.4以及图1.2所示。表1.4 周边管线详细情况一览表 类型 规格 数量（条） 长度（m） 与车站关系 雨水 7.0m×2.0m 1 370.15 横穿车站主体，离IV出入口最近4.64m,离I出入口最近3.95m DN1000 1 345.2 平行车站方向，位于车站内 DN800 1 73.22 斜穿车站主体 DN800 1 170.26 部分斜穿车站主体 DN300 1 201.29 横穿车站主体，其平行部分距车站北侧紧急出入口最近5.7m 2.4m×1.6m 1 135.32 平行车站方向，且在车站主体南侧边缘内 1.2m×1.3m 1 474.74 平行车站方向，位于车站内 DN1000 1 17.38 横穿G出入口 DN1000 1 146.41 在主体上方 DN1000 1 103.29 横穿主体 DN1000 1 31.39 距F出入口2.71m DN800 1 38.03 在主体上方 DN800 1 30.16 距F出入口2.71m DN800 1 546.44 斜穿主体，位于主体上方 DN800 1 278.18 位于主体上方 DN800 1 106.79 横穿主体 DN800 1 131.48 横穿Ⅳ号出入口 DN800 1 131.74 穿越I号风亭 DN600 1 176.52 横穿主体 DN600 1 50.03 横穿市政配套疏散出入口 DN400 1 126.88 横穿主体 DN400 1 31.88 位于I号出入口上方 DN400 1 54.09 横穿II号出入口 DN300 1 42.89 在主体结构边缘 DN300 1 94.11 横穿II号出入口 DN600 1 200.60 横穿主体 DN600 1 238.10 位于主体上方 DN500 1 109.52 位于主体上方 DN400 1 153.88 位于主体上方 DN400 1 363.81 横穿主体 DN400 1 38.27 距结构最小距离2.95m DN200 1 72.73 位于主体上方 DN150 1 83.99 横穿附属结构 DN150 1 25.22 距结构最小距离1.99m DN100 1 42.09 横穿主体 DN100 1 35.18 横穿附属结构图1.2周边管线详细情况一览表续表 1.2.2文锦站工程难点 向西村站、文锦站、向文区间，已经做出了详尽的施工组织计划。但由于地下工程未知因素多，相关关键施工环节需要重点把控。 1）施工降、排水：因车站的周边环境极其复杂，基坑的降水以及开挖施工都将会造成周边建筑物的沉降以及变形的发生，因此做好基坑降水、排水工作，确保能够为深基坑的开挖营造“无水”作业条件成为工程的一大难点，也是工程进行的重中之重。 采取措施：在基坑开挖施工的过程中，采取分阶段降水的方法，以避免其周边建筑物发生不均匀沉降，并加强施工监测，一旦发现变形异常的状况，则采取回灌，补充地下水位、对其周边建筑物进行注浆加固等必要措施进行处理。 在施工中严格地按照其设计方案进行控制降水井的施工质量，尤其是对于降水井管和滤料的选择以及施工，以保证降水井能够满足成井质量；在施工中不断加强其地下水位及周边建筑物的监测，保证降水效果有效实施并确保基坑以及周边建筑物的安全。 （2）管线保护：因基坑开挖施工而牵涉到的管线较多，因此管线安全问题亦是施工中的重难点之一。 采取措施：在施工过程中采取地质雷达结合挖探沟的两种方式来探明管线，并采取有效措施从而进行严格保护，用以确保管线安全。 1.3盾构机下穿建筑物桩基 1.3.1盾构及下穿建筑物桩基的研究背景 盾构法目前在国内被作为地下空间拓展的常用工法，具有施工占地较小，对周边建筑物影响较小，施工环境佳，机械化程度先进，开挖速度迅速，安全性能高，成型的隧道质量高等特点[7]。但是因盾构机在穿越地层施工中具有诸多不可预见的风险，尤其是穿越不良地质情况上部建筑物时，其施工风险巨大，极可能会造成对上部或周边建筑物的破坏和损坏，从而造成重大的财产损失、人员伤亡等事故的发生。因此，在盾构下穿建筑施工过程中一定要