《地铁6号线一期工程正式交通导行方案》.doc

地铁6号线一期工程七标正式导行方案 目 录 一、工程概况 2 1.1草房站概况 2 1.2草房站～车辆区间概况 2 二、交通导改方案 2 2.1施工范围交通现况 2 2.2导改方案 2 2.2.1导改原因 3 2.2.2导改方案 3 2.2.3导改时间 3 2.3交通疏导设施布置 3 2.3.1布置原则 3 2.3.2布置方式 4 三、交通维护保证措施 4 四、交通安全组织职责 4 五、交通安全措施 5一、工程概况 1.1草房站概况 草房站采用地下两层双柱三跨（部分区段为单柱双跨）的结构形式，车站主体净长为359.005m，标准段净宽为20.9m，总高13.30～16.82m，为岛式车站。车站建筑为两层，站厅层和站台层。车站底板埋置深度约为16.5～17.9m，结构顶板覆土深度约2.2～2.6m。 车站在朝阳北路与草房西路交叉口处的周边四个象限内共设置四个出入口；在车站东西端头分别设置一个风亭；由于交通导改及管线改迁的需要，车站采用明挖顺做法分两期施工（各出入口及疏散通道穿朝阳北路采用暗挖法施工），车站西侧区间采用暗挖法施工，车站东侧区间采用明暗挖结合法施工。 1.2草房站～车辆区间概况 区间位于朝阳北路与航研所东路交汇处的朝阳北路下方，沿朝阳北路东西敷设。草房站～车辆段区间共设有四条线路，其中靠外侧的两条为地铁6号线正线，靠内侧的两条为车辆段的出入段线，在本区间内，出入段线隧道需上跨正线左线隧道后进入车辆段场区内。 二、交通导改方案 2.1施工范围交通现况 原朝阳北路宽60m，含机动车道、非机动车道，人行步道。其中机动车道为3上3下6条车道，交通流量一般。现已将朝阳北路北侧交通进行导行，朝阳北路南侧现况道路为机动车道3条，非机动车道1条，人行步道1条。 具体见《朝阳北路现况道路示意图》 2.2导改方案 2.2.1导改原因 地铁6号线一期工程七标草房站及区间围护桩及后续结构施工需占用原朝阳北路现况道路，故须将现况朝阳北路机动车、非机动车及行人进行交通导行，以保证朝阳北路交通畅通、安全。 2.2.2导改方案 保持朝阳北路北侧现况人行步道做导改后的人行步道，沿人行步道南侧边缘线向南布置非机动车道2.5m，机动车道3.25m*3条。导行路长度约740米，将目前朝阳北路北侧由东向西的机动车、非机动车、行人导行。 朝阳北路南侧新建标准导行路，导行路布置形式为机动车道3.25m*3条，非机动车道2.5m，人行步道1.5m。局部非标准导行路为机动车道3.25m*2条，非机动车道2.5m，人行步道1.5m，该段导行路长度约207m，并逐渐向标准导行路段过渡。 具体见《地铁6号线一期工程七标正式导行路示意图》 2.2.3导改时间 正式导行时间为2010年4月15日～2011年5月31日 2.3交通疏导设施布置 2.3.1布置原则 （1）根据工程特点在和（分）流点相临的道路入口处设置相应的施工预告标志。 （2）警告、禁令、施工区标志设置在非机动车道、人行道、机动车道与非机动车道分隔带、车行道或采用竖向牌面形式附着在路边其他立柱形物体上。 （3）现场配备经交管部门审核的专用交通围护设施，防撞桶、交通警示牌、交通导向牌、交通限速牌、交通专用隔离带红帽子、警示闪灯、围挡等报交通部门审批。 2.3.2布置方式 总体设施布置：距上游过渡区起点100米，设置施工区标志牌“前方施工100米”、距上游过渡区起点50米，设置警告标志“道路施工”；上游过渡区起点设置施工区标志“车辆慢行”；夜间施工安装施工警示灯。沿施工围挡边缘每5米设置锥筒一个。 三、交通维护保证措施 （1）交通导改方案实施前必须报交管局批准，并在所属地区交通支队、中队备案。 （2）施工中积极与交管部门协调配合，严格按批准的路段、范围和时间施工。并设专人现场疏导通行车辆。 （3）遵循交管部门的各项规章制度，严格要求作业队伍。 四、交通安全组织职责 （1）认真贯彻执行《中华人民共和国道路交通管理条例》、《北京市道路交通管理规定》、《北京市民机动车和机动车驾驶员管理办法》、《北京市交通安全责任制暂行规定》的规定。 （2）组建项目部交通安全领导小组及交通安全小分队、交通协管队及应急救援组织，对施工现场交通安全工作进行全面管理，并设置专人负责交通安全工作，签订交通安全协议。 （3）负责对全体职工（包括民工）进行交通法规，维护道路交通秩序的教育工作，负责组织职工进行交通安全知识考核、答题。 （4）对项目部使用的车辆进行维护，保证其正常使用，汽车达到报废标准的必须报废，不准上路行驶。 （5）对现场施工人员及机动车驾驶员进行交通安全培训，共同遵守国家、北京市有关道路管理规定及机动车管理规定，保障交通安全和道路畅通。 （6）在施工管理的同时使交通安全与施工生产做到同计划、同布置、同检查、同评比、同总结。 （7）负