《地铁盾构测量施工方法论文》.doc

地铁盾构测量施工方法 摘 要 结合深圳地铁2号线【蛇口站～海上世界站】、昆明地铁1号线【广播电视大学站～下庄站】 和深圳地铁9号线【鹿丹村站～大剧院站～红岭站】盾构工程,主要介绍运用高精度全站仪及精密电子水准仪进行控制测量、竖井联系测量（两井定向）、盾构机姿态测量、地下精密导线测量、管片姿态测量等方面；论证了提高盾构工程测量施工精度和质量的方法。 关键词：控制测量 竖井联系测量 盾构机姿态测量 The construction method of subway shield tunnel measurement Combined with the Shenzhen Metro Line 2 [shekou～haishangshijie], the station of Kunming Metro Line 1 [guangdian～xiazhuang] and of Shenzhen Metro Line 9 [ludancun～dajuyuan～hongling] shield project, mainly introduces the application of high precision of total station instrument control, measurement shaft connection survey (two well orientation), shield posture measurement, underground traverse survey precision, segment attitude measurement and so on; discusses the way to improve the quality and precision of construction surveying of shield project. 一、地铁盾构测量精度设计要求和原则 地铁盾构测量的首要任务是保证隧道贯通，因此在盾构隧道工程测量精度设计中，合理的规定隧道贯通误差及允许值，是盾构隧道测量的一项重要任务。目前在地铁盾构测量中使用的测量贯通误差要求，多来自《新建铁路工程测量规范》《城市轨道交通工程测量规范》，是根据山岭、隧道贯通误差测量的实际统计资料计算得知。该指标主要应用在盾构法施工和喷锚构筑法进行隧道施工的地下工程中，广泛应用与城市地铁。盾构隧道区间贯通误差根据设计给定的限界裕量（安全空隙）、隧道结构联接处的允许偏差和测量仪器设备的精度情况来确定。地铁盾构测量一般设计给定的隧道结构限界裕量每侧为100mm，则这100mm的限界裕量中主要包括施工误差、测量误差、变形误差等。 地铁隧道给定的高程安全裕量比较大，一般为70～100mm，因此根据补钱测量仪器和设备状况以及隧道结构的竖向允许偏差，很容易瞒住贯通误差设计要求，考虑到地铁隧道整体道床铺轨对高程精度的要求，高程贯通测量误差确定为±25mm。采用不等精度分配方法，将高程贯通测量误差分配到高程测量的各个环节： 其中：地面高程控制测量中误差：±12mm高程传递测量中误差：±8mm地下高程测量中误差±12mm则高程贯通测量中误差mh=±18.8mm＜±25mm 二、技术依据 《建筑变形测量规范》JGJ8－2007 《城市测量规范》CJJ8-2011 《新建铁路工程测量技术规范》TB10101-99 《工程测量规范》GB50026-2009 《国家一、二等水准测量规范》GB/T 1289-2006 《国家三、四等水准测量规范》GB/T 1289-2009 《全球定位系统（GPS）测量规范》TB/T 18314-2009 《规范》 《》 《》 一般我们在接到业主下发的交接桩成果表后,立即认真组织测量人员对管区内GPS点、精密导线、城市二等高程控制网进行复测，进行严密平差，复测成果与原成果较差在允许范围内方可使用。 3.2、四等控制网加密 3.3、地面控制测量 导线测量的主要技术要求表1 等级 导线长度（） 平均边长（） 测角中误差（） 测距中误差（） 测距相对中误差 测回数 方位角闭合差（） 导线全长相对闭合差2″级仪器 3″级仪器 三等 3 1.8 20 1/150000 6 10 — 3.6√n ≤1/55000 四等 1.5 2.5 18 1/80000 4 6 — 5√n ≤1/35000 精密导线测量的主要技术要求表2 平均边长（m） 闭合环或附合导线总长度（km） 每边测距中误差（mm） 测距相对中误差 测角中误差（″） 水平角测回数 边长测回数 方位角闭合差（″） 全长相对闭合差 相邻点的相对点位中误差（mm）Ⅰ级全站仪 Ⅱ级全站仪 Ⅰ、Ⅱ级全站仪350 3～4 ±4 1/600