《地铁站基础工程施工组织设计(毕业设计)》.doc

成都地铁7号线第6标段三分部神仙树站 基础工程施工组织设计 工程概况 （一）建设开发概况 建设单位：中铁成都投资发展有限公司 施工单位：中铁四局集团重庆分公司 总工期：22个月 工程名称：成都地铁7号线第六标段三分部 工程地点：成都市高新区神仙树南路 结构形式：双层框架结构 （二）建筑设计概况 神仙树车站位于紫瑞大道和神仙树南路交叉路口，车站长度177m，标准段宽22.1m，基坑深18.9米，为地下双层车站，有2个出入口，3组风亭，与地铁5号线换乘；车站明挖顺作，采用围护桩加钢支撑进行防护。 神仙树车站地下空间标准段为双层框架结构。起讫里程为YDK22+749～YDK22+926， 总长177m，标准段基坑深约18.9m，宽度约22.1m，顶板覆土厚度约为3.9m。车站地基主要为粘性土、粉土、卵石土，局部夹透镜体砂层，底板位于密实卵石层中，下伏基岩为泥岩。车站采用明挖法顺筑法施工。 本车站采用围护桩+一道混凝土撑+三道钢支撑的围护结构形式，盾构井旋挖桩为直径Φ1200mm的B、F型桩，间距为1500mm；对盾构施工要穿越的地方采用桩径Φ1500mm（玻璃纤维筋桩），中心间距1.8m,围护桩嵌固深度5m，标准段和外挂设备用房基坑围护桩采用Φ1200mm，间距分别为2000mm和1800mm，围护桩嵌固深度为4.5m；附属结构采用Φ1000@2000mm旋挖桩；旋挖桩共计501根。 二、施工部署及进度计划 （一）施工顺序 本工程旋挖桩施工主要受前期管线迁改及绿化改移影响，施工总体顺序是：先自W221号逆时钟施工，待管线迁改及绿化改移完成后，由另一侧W1起顺时钟施工，两侧同时施工。桩基编号见附图桩基平面图。 （二）施工段计划 1.施工前期准备、交通疏解、施工场地围蔽、场地内三通一平、管线迁改；2.施工地面降水井、排水沟、围护桩施工；3.开挖第一层土方，边坡网喷砼防护，施工桩顶冠梁及外侧水沟；4.基坑分层分段开挖，同时架设钢管内支撑，直到基坑底；5.基坑开挖至基底以上30cm后，停止开挖，经监理和有关各方同意后施作接地系统。接地系统验收后，立即开挖至基底标高，经验收合格后浇筑砼垫层封闭基底；6.顺序施工车站防水层、底板、侧墙、中板、顶板及防水；7.车站顶板回填覆土，恢复地面及道路；8.施工车站内部结构和附属结构；9.倒边施工车站附属结构； （三）施工进度安排 2012年11月1日开工，计划2014年9月2日前完成全部土建工程，总工期22个月，满足合同工期要求，施工进度计划表详见附表。 （四）施工工序组织及进度指标 根据本标段合同要求工期及所确定的施工工艺及方法，在确保按期、优质完成全部合同任务的前提下，结合现场实际情况，本工程进度指标计划如下。 车站围护结构旋挖灌注桩按每天每机2根考虑；降水井每机每天按2口井考虑；预降水按20天考虑；土方开挖按每天约400～600m3左右；主体结构每施工段（主要按施工缝、后浇带考虑）由底板至顶板约35～40天左右。 施工总平面布置 （一）施工场地及临水、临电布置 采用业主提供的大电接至施工点，沿基坑周边布设配电箱并沿周边布线,线路全部采用三相五线制引出至各用电点。 施工用水可从公园内的用水接驳点接出至施工区域，至施工区域后按每60m设置一个接水口。 钢筋加工场应根据施工场地布置在3号风亭与外挂设备用房之间，钢筋加工场为可移动式，按13*9m规格布设，基底采用C20混凝土硬化，厚度20cm。钢筋棚底设滚轮，地面铺设槽钢作为导轨。钢筋加工场地设原材堆放场地、钢筋加工区、半成品堆放区、成品堆放区。 （二）现场平面布置 为保证施工的顺利进行，施工前做好场地内临建的施工。临时房屋主要包括：现场设办公、生产及部分生活用房、业主和监理办公及生活用房等按施工总平面布置图设置在各车站规划用地范围内，房屋的布置与场地条件相适应，因受场地限制，临时生活住房部分租用工地附近民房，满足人员的日常生活、工作需要，保证管理、生产人员有较好的办公、居住条件。办公、生活房屋总面积为1639m2。为了确保人员安全，将办公、生活区同施工区隔离起来。办公用房前设宣传栏、旗牌台等。1.在场内办公、生活区配程控电话，联网电脑，传真机、打印机、复印机等办公用品。同时建立施工信息网，做好施工信息的远程传输和统计等工作。 2.在施工场地设工地试验室，用于安置工地的试验器具。所有按规定不能在工地完成的检验、试验项目，均委托成都市有资质的试验单位进行。工地设试件标准养护池。 3.生产设施按施工总平面布置图设置在规划用地范围内，在施工场地内布置水泥库、材料库、砂石料堆放场和钢筋加工场、停车场、钢筋加工场、材料、机具堆放场地、配电房等。4.场地内地面均用20cm厚C20混凝土进行硬化，并设置沉淀池和排水系统。为了合理、充分利用施工场地，统筹安排车站