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箱
梁
架
设
施
工
方
案
编制:
复核:
轨道交通六号线二期工程BT一标段
高架桥区间箱梁安装实施性施工组织方案
一、编制依据
1、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计(第五篇区间工程第四册长生桥站~刘家坪站第二分册桥梁);
2、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计(第五篇区间工程第五册刘家坪站~上新街第二分册桥梁);
3、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计(第十九篇车辆基地(长生桥停车场)第三册战场、路基及附属工程第四分册桥梁(出入段线));
4、国家现行铁道部颁《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002、J162-2002);
5、国家现行铁道部颁《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415-2003);
6、现场踏勘的实际情况。
二、编制原则
1、严格执行建设程序和国家颁布现行的有关规范、标准和规定;
2、遵守工程施工工艺及其技术规律,坚持合理的施工程序及施工顺序;尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备,确保工程质量和施工安全;缩短施工工期,降低工程成本;
3、采用流水作业,组织有节奏、均衡地施工;合理安排雨季施工项目,保证施工连续性;
4、充分利用我公司现有机械设备,扩大机械化施工范围,提高机械化施工程度;
5、充分利用现有建筑和场地,尽量减少临时设施和施工用地;
6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素,在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地;
三、工程概况
重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分,是“六线一环”的主骨架,全长60.55Km。
六号线二期工程(茶园南~上新街、礼嘉~五路口)线路全长41.838 Km。
本标段主要承建长生桥站~刘家坪站高架区间(YDK3+858.25~YDK5+185.101,长度为1326.851米)、刘家坪站~上新街站高架区间(YDK5+305.101~YDK5+812.951, 线路长507.85米)、长生桥停车场出线段线高架区间(CDK0+019.091~CDK0+515.786, 线路长496.695米)、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091~RDK0+514.786,线路长495.695米)。
1.1长生桥站~刘家坪站高架区间(YDK3+858.251~YDK5+185.101)长度为1326.85米,本区段线路曲线半径为650m;正线数目为双线,本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h;列车型号:B型车,六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为:25孔30m双线简支梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+1联(32+56+32)m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+6孔30m双线简支梁1联(32+56+32)m双线连续梁,需架设30米箱梁32孔(64片)、25米箱梁5孔(10片)。
1.2、刘家坪站~上新街站高架区间(YDK5+305.101~YDK5+812.951)线路长507.85米,本区段线路均位于直线段;正线数目为双线,本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h;列车型号:B型车,六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为:1联(30+30+30)m双线连续梁+1孔36m变宽简支梁+1孔30m变宽简支梁+2孔30m双线简支梁+1联(29+50+29)m双线连续梁+2孔30m双线简支梁+4孔30m单线简支梁(左右线),需架设30米箱梁12孔(16片)。
1.3、长生桥停车场出线段线高架区间(CDK0+019.091~CDK0+515.786, 线路长496.695米)、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091~RDK0+514.786,线路长495.695米)。本区段线路曲线半径为200m;正线数目出入段均为单线,本段最高行车速度为100Km/h;列车型号:B型车,六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为:出线段CDK0+019.091~CDK0+515.786段上部结构布置为:2孔30m单线简支梁+1联(29+50+29)m单线连续梁+3孔30m单线简支梁+1联(3×25)m单线连续梁+1联(3×30)m单线连续梁+36m单线简支梁;入线段RDK0+019.091~RDK0+514.786段上部结构布置为2孔30m单线简支梁+1联(29+50+29)m单线连续梁+8孔25m单线简支梁+3孔30m单线简支梁,需架设30米箱梁10孔(10片)、25米箱梁8孔(8片)。
主要工程数量表
序号 项目名称 单位 数量 备注 一 长生桥站~刘家坪站高架区间 1 30米箱梁 片 64 双线32孔 2 25米箱梁 片 10 双线5孔 二 刘家坪站~上新街站高架区间 3 30米箱梁 片 16 双线4孔、单线8孔 三 刘家坪站~长生桥
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