《地铁高架桥箱梁架设方案》.doc

箱 梁 架 设 施 工 方 案 编制： 复核： 轨道交通六号线二期工程BT一标段 高架桥区间箱梁安装实施性施工组织方案 一、编制依据 1、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第四册长生桥站～刘家坪站第二分册桥梁）； 2、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第五篇区间工程第五册刘家坪站～上新街第二分册桥梁）； 3、重庆轨道交通六号线二期工程施工图设计（第十九篇车辆基地（长生桥停车场）第三册战场、路基及附属工程第四分册桥梁（出入段线））； 4、国家现行铁道部颁《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002、J162-2002）； 5、国家现行铁道部颁《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）； 6、现场踏勘的实际情况。 二、编制原则 1、严格执行建设程序和国家颁布现行的有关规范、标准和规定； 2、遵守工程施工工艺及其技术规律，坚持合理的施工程序及施工顺序；尽量采用我公司近年来在类似工程建设中使用的先进施工方法、工艺设备，确保工程质量和施工安全；缩短施工工期，降低工程成本； 3、采用流水作业，组织有节奏、均衡地施工；合理安排雨季施工项目，保证施工连续性； 4、充分利用我公司现有机械设备，扩大机械化施工范围，提高机械化施工程度； 5、充分利用现有建筑和场地，尽量减少临时设施和施工用地； 6、充分考虑各种影响施工进度和质量的不利因素，在工期安排、人员设备配置、施工方法等方面综合考虑时留有余地； 三、工程概况 重庆市轨道交通六号线是主城区轨道交通线网的重要组成部分，是“六线一环”的主骨架，全长60.55Km。 六号线二期工程(茶园南～上新街、礼嘉～五路口)线路全长41.838 Km。 本标段主要承建长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.25～YDK5+185.101,长度为1326.851米）、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951, 线路长507.85米）、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线路长496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。 1.1长生桥站～刘家坪站高架区间（YDK3+858.251～YDK5+185.101）长度为1326.85米,本区段线路曲线半径为650m；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为：25孔30m双线简支梁+3孔25m双线简支梁+1孔30m双线简支梁+1联（32+56+32）m双线连续梁+2孔25m双线简支梁+6孔30m双线简支梁1联（32+56+32）m双线连续梁，需架设30米箱梁32孔（64片）、25米箱梁5孔（10片）。 1.2、刘家坪站～上新街站高架区间（YDK5+305.101～YDK5+812.951）线路长507.85米，本区段线路均位于直线段；正线数目为双线，本段线间距5.0m,最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为：1联（30+30+30）m双线连续梁+1孔36m变宽简支梁+1孔30m变宽简支梁+2孔30m双线简支梁+1联（29+50+29）m双线连续梁+2孔30m双线简支梁+4孔30m单线简支梁（左右线），需架设30米箱梁12孔（16片）。 1.3、长生桥停车场出线段线高架区间（CDK0+019.091～CDK0+515.786, 线路长496.695米）、长生桥停车场入线段线高架区间RDK0+019.091～RDK0+514.786,线路长495.695米）。本区段线路曲线半径为200m；正线数目出入段均为单线，本段最高行车速度为100Km/h；列车型号：B型车，六辆编组。高架区间桥梁孔跨布置形式为：出线段CDK0+019.091～CDK0+515.786段上部结构布置为：2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+3孔30m单线简支梁+1联（3×25）m单线连续梁+1联（3×30）m单线连续梁+36m单线简支梁；入线段RDK0+019.091～RDK0+514.786段上部结构布置为2孔30m单线简支梁+1联（29+50+29）m单线连续梁+8孔25m单线简支梁+3孔30m单线简支梁，需架设30米箱梁10孔（10片）、25米箱梁8孔（8片）。 主要工程数量表 序号 项目名称 单位 数量 备注 一 长生桥站～刘家坪站高架区间 1 30米箱梁 片 64 双线32孔 2 25米箱梁 片 10 双线5孔 二 刘家坪站～上新街站高架区间 3 30米箱梁 片 16 双线4孔、单线8孔 三 刘家坪站～长生桥