2014学术报告感想.docVIP

学术报告感想2 今天参加了第二次学术报告，报告者是来自南开普敦大学的教授，在船舶领域有着很深的学识。这次报告的主题为水弹性力学的回顾和最近的发展状况。首先教授就全球兴波载荷进行了评价和分析，他提出了一个问题，也就是波浪中流体和结构共同作用下的力学模型是否等同于在静水中的流体力学模型与波浪中流体载荷作用下的结构力学模型的简单叠加，并以此为切入点进行下面的研究介绍。 本次报告全程是英语讲解，再加上一些船舶的专业词汇，对于我来说，要完全理解起来是有难度的，但是通过教授做的演示文稿中的一些图片和公式等，我可以了解到研究的内容和方法以及研究的结果。教授就线性的流体弹性理论的研究步骤进行了解释，这其中包括两个方面的考量：首先是干性的或是真空中的研究，在此种情况下，可以忽略外力和结构内部的阻尼作用，能够得到固有频率、振动的波型以及模型的内部变形；然后是湿性分析，则要考虑外力与结构阻尼的作用。 在具体的设计过程当中，水弹性理论可分别用于二维和三维的设计，教授就实际应用的例子进行了简单的分析和解释：在二维设计中规则波载荷的模型效应及驳船的流体结构影响模型分析，甲板结构的影响，驳船的扭转弯矩图示等；在三维设计中砰击区域的定义，砰击力的影响等。 船在波浪中行驶，波浪对船势必会产生垂直的弯矩，可以分为两类进行研究：一种是规则波，另一种则为不规则的长波，它们的弯矩计算公式是不同的。而砰击作用也会对船体产生弯矩，故而总的作用结果为它们的叠加。在规则波中，粘性流体对船体会产生影响。在分析的时候可以建立有限元模型，即通过绘制网状结构表达船体受力情况。研究砰击力的时候，船首部结构比较复杂，要专门研究此处受力情况。 在波浪中，研究船体的晃动情况则更为复杂，要将水弹性力学理论以及有限元方法以及其他方法结合起来共同建立模型。 通过此次报告，我感到船舶在水中航行的过程是非常复杂的，要考虑的东西有很多。毕竟流体是有粘性的，研究的过程中要考虑实际的情况，不可能当做理想流体来处理。船舶航行的过程当中，会受到浮力作用，但船本身是一个三维的不规则的结构，故而浮力作用也是随着船体水下线型变化的。当然，船舶不可能在静水中航行，更为实际的状况是，会受到风浪的作用，这样船体受力会更不规则，会产生弯曲、扭转等，这就要考虑弯矩、转矩等。只有充分考虑到船舶航行中最一般的情况，以此计算并来设计船体结构、船体参数，才能保证船舶的安全性能。 虽然经过了四年的本科学习，对船舶有了一定的了解，但其实真正掌握的东西还很不足。作为一门和实际联系极为紧密的工程学科，不能纸上谈兵，需要理论联系实际，但现在自身的理论知识还有待加强。故而学术报告是十分有意义的，通过报告，可以开拓眼界，也加深对相关领域的认识，希望有更多的机会能够参加这样的报告，以此提升自我。