VE转子泵090406.ppt

§8-8 VE转子分配泵 一、优点 1. 适用于高速发动机：柱塞升程小 2. 维修方便：供油量、提前角均匀无需调整 3. 故障少：自身燃油冷却，封闭好 4. 结构简单、体积小、质量小、使用可靠。 二、油路及组成 二、油路及组成 三、转子泵组成 1.滑片式二级输油泵 2.单柱塞泵 3.机械离心全速调速器 4.供油提前角随转速自调 5.熄火电磁阀 6.增压补偿器（LDA） 7.供油提前角随负荷自调 （LFB） 四、单柱塞泵 （一）作用：产生高压、调节油量、分配 （二）组成： 1. 柱塞副：柱塞、套筒、溢流阀（控制套筒） 2. 传动件：联轴节、凸轮盘、滚轮及架 3. 出油阀： （三）工作过程 1.进油－－在下止点，燃油通过进油管道和阀孔口进入高压室（见下图） 2.泵油、配油－－随着轴向运动，分配柱塞关闭进油管道，使高压室中的燃油保持一定压力。随着旋转运动，分配槽开启，燃油压开出油阀经高压油管送入喷油器。（见下图） 3.泄压－－一旦调节块打开控制孔，燃油输送结束。 4.调油量－－控制套筒轴向移动，改变柱塞有效行程，改变供油量。 5.均衡压力 6.柱塞轴向运动原理 五、供油提前角随转速自动调节 1.结构 2.工作原理 ① 转速低时： ② 转速升高时： 六、熄火电磁阀 七、滑片式输油泵 1. 作用 2. 结构 3. 工作 4. 限压阀 八、增压补偿器 1. 作用 2. 结构 3. 工作 九、供油提前角随负荷调节 十、全速调速器 1. 结构组成及连接关系 2. 工作过程 3.中速和高速 调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量减少，转速不再升高。反之亦然。 VE泵调速器中高速工况 4.超速 在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张力杠杆以N点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴油机飞车。 VE泵调速器超速工况 ① 起动工况 ② 怠速工况 ③ 中间位置 ④ 全负荷位置 ⑤ 最高转速限制 * * * * * * 油箱 膜片式输油泵 滤清器 分配泵 燃烧室 喷油器 预热油路单向阀 电预热 进气管 驱动轴 输油泵 齿轮 驱动盘 凸轮盘 柱塞弹簧 控制滑块 出油阀 出油口 柱塞 燃料切断 电磁阀 调压阀 控制杆 控制杆轴 调速器弹簧 怠速弹簧 拉力杆 校正器杆 全负荷调节螺钉 滑行重块 2. 机械式 VE INJ’ PUMP 高压泵头 第二级滑片式输油泵 供油提前角自动调节液压缸 最大供油量调节螺钉 四缸柴油机用VE泵实物图 六缸柴油机用VE泵实物图 A向 A向 平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，往复运动四次。 2、工作原理 （1）供油过程 当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。 （2）泵油过程 平面凸轮盘 凸起部分与滚轮 接触时，分配柱 塞边转边右移。 进油孔关闭，柱 塞腔内燃油压力 升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。 （3）停油过程 柱塞在平 面凸轮的推动 下继续右移， 左端的泄油孔 移出油量调节 套筒与分配泵 内腔相通时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。 （4）泵油提前角自动调节过程 ①稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平衡位置。 ②转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。 ③转速降低时与前述相反 （5）发动机停机 起动开关旋至OFF位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机 。 电磁式断油器 供油过程 泵油过程 分配转子 压缩室 转子分配孔 泵体至出油阀通道 转子轴向槽 1.结构 2.工作原理 ① 通电时： ② 熄火时： 压缩室 供油孔 燃油切断电磁阀 弹簧 电磁铁 1、结构 全负荷油量 调节螺钉 分配柱塞 柱塞套 调速杠杆 调速弹簧 飞 锤 油量调节套筒 高速螺钉 调速套筒 调速齿轮 导 杆 张力杠杆 起动杠杆 停车手柄 怠速螺钉 VE泵调速器结构 五、全速调速器 1.起动 起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出现间隙A，油量调