第五章 汽车空调系统电路.doc

第五章 汽车空调系统电路 为保证汽车空调系统正常工作，维持车内所需要的温度，汽车空调系统需要一整套的环境温度控制、送风量控制以及制冷工况的温度控制、压力控制、流量控制和相关的电路。它包括传感器、控制器和执行器等装置。同时，为保证在一些特殊情况下汽车空调系统能正常可靠的工作，系统内还需要设置安全保护装置和电路。 汽车安装了空调系统，特别是对于非独立式空调系统，需要消耗发动机的动力和电源，这影响了发动机动力性和经济性，从而会影响了汽车运行的工况。为了保证汽车运行时，空调系统的工作不会严重影响发动机的各种工况，还必须设置汽车工况控制装置和相关电路。 第一节 汽车空调系统保护元件 一、高、低压保护开关 高、低压保护开关是空调系统的重要元件，它们的作用是保证系统在压力异常的情况下启动相应的保护电路，或者切断压缩机电磁离合器线圈，防止损坏系统部件。 1．高压保护开关 高压保护开关是用来防止制冷系统在异常的高压下工作，以保护冷凝器和高压管路不会爆裂，压缩机的排气阀不会折断以及压缩机其它零件和离合器不损坏。当冷凝器被污垢等杂物阻挡冷却风道时，由于制冷剂无法冷却，制冷剂压力便会升高；当制冷系统制冷剂量过多时，或者系统管路发生堵塞等其它原因时，压力也会增高。发生这种情况时，高压保护开关通常有两种保护方式：一是会自动将冷凝器风扇高速档电路接通，提高风扇转速，以便较快地降低冷凝器的温度和压力；二是切断压缩机电磁离合器电路，使压缩机停止运行。 高压保护开关的结构如图5-1所示，它通常安装在储液干燥器上，使高压制冷剂蒸气直接作用在膜片上。对于图5-1a，高压开关是常开形式，正常情况下，触点断开，冷凝器风扇停止工作。当制冷系统压力异常，升高至工作压力上限时，制冷剂蒸气压力大于弹簧压力，触点接通，冷凝器风扇高速运转强制冷却。而对于图5-1b，高压开关是常闭形式，压缩机电磁离合器电路接通，制冷系统正常工作。当系统压力高于正常值时，制冷剂压力大于弹簧压力，触点将离合器电路断开，压缩机停止运行，从而保护了压缩机。当制冷剂压力下降到正常值时，触点重新闭合，电路接通，压缩机即可恢复运行。 图5-1 高压保护开关结构 a）常开型高压开关 b）常闭型高压开关 l-管路接头； 2-膜片； 3-外壳； 4-接线柱；5-弹簧； 6-固定触点； 7-活动触点 2．低压保护开关 当制冷系统的制冷剂不足或泄漏时，冷冻润滑油也有可能随着泄漏，系统的润滑便会不足，压缩机继续运行，将导致严重损坏。低压保护开关的功能就是感测制冷系统高压侧的制冷剂压力是否正常。低压保护开关的结构如图5-2所示。它通常用螺纹接头直接安装在系统管路高压侧。当制冷剂压力正常时，动触点接通压缩机电磁离合器电路；当压缩机排出的制冷剂压力过低时，低压保护开关会自动切断电磁离合器电路，压缩机停止运行，以保护压缩机不会损坏。 图5-2 低压保护开关 1-导线； 2-弹簧； 3-动触点；4-支座； 5- 压力导入管； 6-膜片 低压保护开关还有一个功能，是在环境温度较低时，会自动切断离合器电路，使压缩机在低温下自动停止运行，这样可减少动力消耗，达到节能的目的。作用的原理如下：当外面环境温度过低时，冷凝温度亦低，相应的压缩机排出的制冷剂的温度和压力也低。例如：使用R12系统，当环境温度＜10℃时，其压力正好是0.423MPa，此压力亦是低压开关切断电磁离合器的阈值。所以温度（环境）低于10℃时，低压保护开关会使制冷系统自动停止工作。 还有一种低压保护开关安装在制冷系统的低压端，是用来控制蒸发器的压力不致过低而结冰，保证制冷系统工作。在CCOT系统中，为控制压缩机工作循环，在热旁通阀系统中，除了用恒温开关、热敏电阻来控制电磁旁通阀的通路外，还可采用低压开关来控制。这时，低压开关装在蒸发器的出口处，以感测其压力。当蒸发器压力过低时，低压保护开关将电磁旁通阀的电路接通，电磁旁通阀开始工作，让一部分高压制冷剂蒸气通过旁通阀流到压缩机吸气口，使蒸发器压力回升，以防止其结冰。当蒸发器压力上升到一定量值时，低压保护开关又切断其电路，系统恢复正常的制冷工作。这种用低压开关控制的电磁旁通阀系统一般用在大、中型客车的空调系统中。 3．高低压组合保护开关 新型的空调制冷系统是把高、低压保护开关组合成一体，安装在储液器上面。这样既可减少重量和接口，又可减少制冷剂泄漏的可能性。图5-3就是的高、低压组合保护开关的结构图，其工作原理如下： 图5-3 高低压组合保护开关 a）制冷压力小于0.423MPa时 b）制冷压力大于2.15MPa时 1、7-动低压触头; 2、6-静低压触头； 3-膜片； 4-制冷剂压力通道； 5-开关座； 8-绝缘片； 9-弹簧；10-调节螺钉； 11-接线柱； 12-顶销； 13-钢座；