第6章 道立体交叉.ppt

第六章 道路立体交叉 第六章 道路立体交叉 定义： 立体交叉（简称立交）是利用桥、隧、涵等跨线构造物，使相交道路在不同高程层面实现连续、无冲突（或者少冲突）相互交错的连接方式。 优点： ①使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 第六章 道路立体交叉 第六章 道路立体交叉 第六章 道路立体交叉 互通式立交 相交道路通过专门设立的匝道相互联系，道路各方向的车辆可以相互之间连续交流的。 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 一、互通式立体交叉按几何形状分类 1. 苜蓿叶形立体交叉 (1) 完全苜蓿叶形立体交叉 (2) 三枝苜蓿叶形立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 2. 喇叭形立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 3. 迂回式立体交叉 (1) 双隧道远引式 (2) 双跨线匝道桥远引式 (3) 双跨线桥远引式 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 4. 定向式立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 5. 组合式立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 6. 菱形立体交叉 将十字形平面交叉路口中的主要干路高程在竖向与平交路口分离，次要道路与四条匝道相接，仍为平面交叉，可满足所有转向要求。 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 7. 部分苜蓿叶形立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 8. 环形立体交叉 第一节 互通式立体交叉的交通组织分析及图示 二、互通式立交按其车辆交通组成分类 根据车辆交通组成可分为机动车与非机动车混行或分行的立体交叉。 一、立交交通流量预测的一般原则 第二节 交通流量预测与分析 1. 应依据道路网规划，在对全路网交通流量预测的基础上确定路口处的远景交通量。 2. 应考虑立体交叉建成后对周围路网的影响而产生的交通量转移。 3. 平交路口改建为立交，其交通流量预测应对原路网交通流量进行调查，并分析路口近远期交通量状况。 4. 应对交叉口的各转向流量进行预测，同时考虑预测结果应与附近道路规划的通行能力相协调的问题。 5. 应为立交选型提供可靠的依据 一、城市道路立交分类 第三节 立交的选型 1、立A类：枢纽立交 立A1类：主要形式为全定向、喇叭形、组合式全互通立交；宜用于城外 立A2类：主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、半定向、组合式全互通立交。宜用于城外与中心区间 2、立B类：一般立交 主要形式为喇叭形、苜蓿叶形、环形、菱形、迂回式、组合式全互通或半互通立交。宜用于城市中心区间 3、立C类：分离式立交。 一、城市道路立交分类 第三节 立交的选型 二、立体交叉适用条件 第三节 立交的选型 一、主线横断面组成 第四节 立交主线横断面 立交主线横断面由车行道、路缘带、分车带、路侧带、集散车道、变速车道以及防撞设施等部分组成。 二、主线横断面布置 第四节 立交主线横断面 一般主线横断面车行道布置同路段。 设集散车道时，集散车道布置在主线机动车道右侧，其间宜设分车带。 一、主线平面线形 第五节 立交主线的平纵线形 在进、出立交的主线段落，为保证驾驶员对交通标志识别的要求，其行车视距宜大于或等于1.25倍的停车视距。 二、主线纵断面线形 第五节 立交主线的平纵线形 二、主线纵断面线形 第五节 立交主线的平纵线形 三、非机动车道线形 第五节 立交主线的平纵线形 1. 平面线形 1) 非机动车道与主线平行布置时，其平面线形与主线一致。 2) 独立布置的非机动车道平面线形由直线和圆曲线组成，其缘石圆曲线最小半径为5m。兼有辅道功能的非机动车道，其圆曲线最小半径采用机动车道技术指标最小值。 2. 纵断面