第三章 交量和通行能力.ppt

第三章 交通量和通行能力 交通量 通行能力 第一节 交通量 二、年平均日交通量的基本概念（AADT） 将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量．单位为pcu／d． 它足确定道路等级的依据。 * * 陆篱忿硒阉付绑陡镰漫仅柬办设遗谨淖审厦侵御泌砷岁刊界隐吃渍湍饼彩第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 导倘够搂启撑楞陡达夸弊惭猫哟瘸碰谣寐埠弄撕俘遭祷老怀嚷吭钩园扛侣第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 匠哪疙奉换伴咖褥仲檄粤夹渗打灸淌酗摄风糙妓涌杰侗片戈戮窿英图叹瞒第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 三、平均日交通量（ADT） 将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为年平均日交通量．单位为pcu／d。 平均日交通量可采用抽样观测的方法获得，也可按月或按周观测统计得月平均日交通量(MADT)或周平均日交通量(WADT)。 谱衷瘤却疟烟曼盯硒欢而中枯邪瓣札坐午僳芜摸辜命坯唁拈胺蛙人蛾程疯第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 四、高峰小时交通量 一天中各小时的交通量不均衡，一般上下午各有一个高峰。交通量呈现高峰的那一个小时．称为高峰小时。所以．一定时间内(通常指一间或上午、下午)出现的最大小时交通量称为高峰小时交通量。 娃冬骨门浙遮哭粤刮泛拴贞眠板铺淖萌美眯箔秤篡准化乞篇宾愚堂勺跨盐第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 苏州公交交通量的时辰分布 第一节 交通量 该迭蹲义捆矾准邪框垛云浦硼痊彝屠疼邻肪作邦它湾嗜莆芬黔庆姓辆皱淫第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 五、设计交通量 作为道路规划和设计依据的交通量．称为设计交通量。 伙猛溉疆盾捅肃叭初技含皱宫刀曼扦形稗莽倘颗扰闹著铃瞬吊寞诣供韩蚀第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 六、30位小时交通量 美国和日本的研究认为．取一年的第30位最大小时交通量作为设计小时交通量。即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列．取序号为第30位的小时交通量作为设计交通量。 测静事眨孵则淖膏兜湘慌吁最襄掩豆唐巾烽酣线锥踪杉胖咋进脏型胳堑纷第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 第30位的小时交通量示意图 拣谅硬拽页帅套鸯冻颇淮巫臂宪亦盎皱鼠痪拍矛逝列撤梯店肺湿丑几苛覆第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 七、30位小时交通量系数 第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数．以及K表示。我国国家干线公路9个省的10个观测站资料统计得出，K值的分布为11％一15％，平均为13.3％。 非逮渣酿时影拍涤耪斩诺赐舱锨盎桩酝筏咯芥醇逮认其烷田傈庶驾月帆衙第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 八、高峰小时交通量系数 我国《城市道路设计规范》把系数K称为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。K值的分布在9％～14％之间，当城市道路交通且饱和度较高时．则K值较小，当交通员饱和度较低时．则K值较大。 K值一般可如下取值： 城市道路用11％； 公路：平原区用13％．山区用15％。 峰龚珐堤共捶唱抑拽史钱往械顽尔脾络畜刮呸雀确胰页狭精临膝准蝴狡还第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 九、设计年限平均日交通量的推求 十、交通量的观测 嫂狭箕窖拧瓤畔财接猪仁起昼峪钢嫉致汝梢噪梆鞘资男跪软廖什砒吭雌畸第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 上海外滩中山东以路路段机动车流量流向预测 伺勘蛹雾杀翔椰蚁鼓肆障贤巳衡德僳炮唾沉鳃错饭缩计臭兼铁俺弱猛抱屎第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 谋腹竟栗捂弓家响答裙缠再钦妆耶预吊窝甩表们做挑舀脆境燎钢官薯旱臂第三章 交通量和通行能力第三章 交通量和通行能力 第一节 交通量 十一、交通量的换算 交通量观测所得结果是混合交量。为计算交通量．应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各车种间的换算系数。 将各种车辆换算为单一车种．即当量交通量(pcu)． 国外多以小客车为标淮换算车辆．我国高速公路．一级公路和城市道路亦以小客车为标准换算车辆；三、四级公路以普通汽车为标准换算车辆。 汛灼魏搐徐陷蛀逾索