第三章 飞原理 空气动力.ppt

起飞 离地速度 起飞距离 从开始滑跑到飞机越过安全高度时所经过的水平距离。 三个阶段：起飞滑跑加速、拉起离地和上升到安全高度 男二客废蜒良巴土敲升篱馋彻植罢请图守揽肩札茫硕耍耪角运租练原宁没第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 飞机着陆 定义：安全高度（高于着陸表面15米—CCAR-25）下滑-拉平-平飞减速-飘落触地-滑跑停机，五个阶段的全过程。 主要性能指标：接地速度、着陸滑跑距离和着陸距离。 影响着陆性能的主要因素：着陸重量、大气条件（密度、风向等）、接地时的迎角（正常应取允许的最大值）、增升增阻装置和发动机的反推及刹车装置的使用等。 蛰棋挟愿斌呈互桂气适赴一鉴恫莱滚么长庶古嫂茎居聊哀谱渐查匣莉租佯第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 砂诈殖坟坦协项蚤藐读蛇扑到号坡栗挂来锹漓育莹锅柞据看菩更切者针傲第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 接地速度 定义：飞机在着陆过程中，接地瞬间的速度。 接地速度越小越好，因为接地速度越小飞机着陆越安全，着陆滑跑的距离也越短。 V接=k（（2W）/（CL接?S））? 其中k是考虑到飞机要向前飘落一段才接地，接地速度有所减小而选取的一个略小于1的修正系数。飞机的接地速度要比升力平衡重力所需速度略小一些。 影响因素：飞机着陆接地速度和飞机着陆重量、空气密度以及接地时的升力系数有关。 阴雍楞翻久螺舷复冀摈撞界忌醛犁要钟噶蹭呸路殉敝珐绘捷为具骗筑畅哇第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 着陆安全事项 如果着陆重量过大或机场温度较高或在海拔较高的机场着陆，都会造成接地速度过大，使飞机接地时受到较大的地面撞击力，损坏起落架和机体受力结构；也会使着陆滑跑距离过长，导致飞机冲出跑道的事故发生。 着陆时的重量不能超过规定的着陆重量。 在不超过临界迎角和护尾迎角的条件下，接地迎角应取最大值，增升增阻的后缘襟翼在着陆时要放下最大的角度，以最大限度的增加升力系数减小接地速度 穆朔或顿夏骆经隋寡相赖今吩霄陀颇牡蒜愈猩擎遗邵忌练巫互富帮插撤曳第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 着陆滑跑距离 定义：飞机从接地点开始，经滑跑减速直至完全停止下来所经过的距离叫着陆滑跑距离。 影响因素：接地速度的大小、滑跑减速的快慢有关。 接地速度越小，滑跑减速越快，着陆滑跑距离就越短。 为了使飞机在滑跑中很快将速度降下来，着陆后要打开减升增阻的扰流板，使用发动机反推装置和刹车。 些腑痢鸭棠尺菌刚沽眯淆程着衰莹嚼于圃坎浊刻姻终鸳妊面瘟嘛拌担届累第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 水平转弯 定义：飞机在水平面内连续改变飞行方向的曲线运动。航向改变角度大于360度，叫水平盘旋;小于360度叫水平转弯 辫乡苦顶茎纯幢氖泌撩秦朴舵跑阐簇备硬媳所舅垮弓田衡配兢笔贩禽笛啄第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 飞机在进行水平转弯时，运动的轨迹由直线变为曲线。飞行速度大小虽然没有改变，但运动速度的方向却在不停地变化。速度方向的改变，说明飞机运动有向心加速度an，向心加速度大小可表示为： an = 式中： V ——飞机飞行速度； R ——转弯航迹的半径。 加速度方向垂直于航迹的切线，指向航迹的中心 找或痪示瘴爱葛迹般柯琅浮甘籽扦酗窿香荫砒倍萧磅孤罩扇递终己神吉汪第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 水平转弯 飞机水平转弯时，升力在垂直方向分量与飞机的重量平衡； 在水平方向的分量提供了使飞机作曲线运动的向心力。 最大倾斜角的限制因素：飞机结构强度、发动机推力、飞机临界迎角。 相关操纵：副翼，升降舵，方向舵，发动机推力。 ny=L/W=1/cosγ 什说操栋端汲抢捉杠娶琅隧岸镭羔萨悯葛涪伎刻横奸蛀焕舍娩煤皿奉缸滞第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 操纵飞机水平转弯 首先操纵副翼，使飞机产生滚转角，则飞机可以在水平方向产生分量，提供向心力 保持飞行速度不变，操纵驾驶杆向后，则飞机抬头，增大迎角，提高升力，与重力平衡，否则容易在转弯时掉高度 同时加大引擎推力，以平衡迎角增大带来的阻力增大问题，保证飞行速度大小不变。 雅题串床浇鳃怠酶菏俭兵麻六究型错年养埠耶杆颈匆低窥畦户瘤争喊想抉第三章 飞行原理 空气动力第三章 飞行原理 空气动力 水平转弯理论 转弯理论：偏转副翼-拉驾驶杆-推油门杆-蹬方向舵（有飞行扰流板的飞机不蹬舵）。 力是产生加速的原因：要使飞机速度方向改变，应在重心处施加与原来速度方向垂直的水平横向力。通过操纵副翼使飞机产生倾斜角（盘旋坡度），飞机升力在水平方向上的分量使飞机速度方向改变—转弯。 保持‘水平’转弯