出租车近距自主呼叫系统设计.doc

创新实践论文 《出租车短距离自主呼叫系统设计》学 院： 交通运输学院 专 业： 交通运输专业指导教师： 段君淼姓 名： 苏 杏学 号： 1.背景 1.1“打车难”问题的现状 来自中国道路运输协会的统计数字显示，截至目前，全国共有出租车从业人员约200万人。然而近几年，一些城市不断发生出租车司机停运事件，出租车行业从昔日的香饽饽变成了今天“烫手的山芋”，成为困扰地方政府和有关职能部门的棘手问题。中国经济网北京12月24日讯（记者石超）据报道，社科院20日发布的公共服务蓝皮书称，打车难成生活中较为普遍的问题。在研究组调查的38个大城市里，拉萨排名第一，天津第二上海第三，而北京排名第28位，即倒数第11位，远落后于同是特大城市的天津和上海。报告显示超四成人打车要等10到30分钟。 据统计数据显示，有8.48%的人表示打车很难，通常需等待半小时以上，45.29%的人表示打车需等待10-30分钟，只有占总体比例11.68%的人等出租车的时间在5分钟以内。 乘坐出租车作为出行交通工具已逐渐成为一种趋势，今后此行业也有一定的发展前景。“打车难”较容易出现在上下班高峰期和节假日等时间段，同时大部分人群表示在火车站、汽车站、机场等地最易遭遇“打车难”，这与交通的便捷和人流量的多少有很大的联系。人们选择打车作为出行方式，往往是出于考虑其可以有效节省时间，不认识路径以及避免推攘拥挤也是重要原因之一。 1.2 出现“打车难”现象的原因1.2.1交通角度目前我国各大城市的交通状况都不是很乐观，因上下班高峰、事故处理效率低、恶劣天气等因素造成的交通拥堵，使出租车运作效率大大降低；与此同时，交通拥堵也致使出租车耗油量增多，这些都严重影响了司机的收入，很多司机就选择在早晚高峰时期交接班，导致高峰时期的供需矛盾进一步加剧。此外，目前城市的公交车、地铁等固线交通工具并没有得到较好的发展，便捷程度不高，这更使越来越多的人选择出租车作为代步工具，造成了出租车供不应求的现状。1.2.2企业角度当前大部分城市的出租车上下点设置的并不多，也没有醒目的标志。这对于不熟悉城市的乘客来说造成一定的困扰，而在医院、学校、车站等搭车人群较多的地方，也并没有额外的多设置一些停靠点，使这些人流集中点打车困难。出租车公司自身也有一定的责任。出租车公司往往没有依照乘客的实际需求增加出租车的数量，造成在某些时段、地段和天气条件下出租车供不应求，而在另一些时段、地段和天气里供过于求；出租车司机交班时间不合理使得司机不是恶意拒载，而是怕干完这个活后错过了交车时间。这样就造成交通秩序混乱、道路阻塞严重、市民乘车困难等一系列问题。1.2.3群众角度 乘客自身的原因也不容忽视。如今社会存在很多素质较低的乘客，在与出租车司机说明地点时，态度差，与司机讨价还价。很多乘客为了方便不在规定的上下点和停靠站打车，这不仅打乱了正常的交通顺序，让出租车司机为难，乘客自己也很难打到车。同时，恶劣的天气影响也是客观原因之一。 减少出租车空载率的方法很多，从政策角度看，可以适当减少出租车数量，但这样可能会影响出租车行业的服务水平，降低用户的满意度，从技术管理的角度看，多采用出租车调度技术，通过不同叫车方式进行叫车，现行的叫车方式有：电话叫车，短信叫车，网络叫车和出租车场站叫车等。电话，短信和网络叫车都离不开调度中心的支持，但调度中心的GPS定位系统或内部对讲系统的投资大，且不能实现对城市的全区域覆盖，呼叫过程较为繁琐，操作复杂，用户需要拥有网络，移动电话或固定电话等通信设备，还要求用户熟知叫车电话号码或操作程序，叫车服务不太方便。出租车场站叫车只是人手扬招的代替和放大，视线之外的出租车得不到这种扬招信息。 2.系统设计 在这里，笔者提出一种新的出租车近距离自主呼叫系统，直接将乘客需求和出租车资源进行有效的联系，使乘客能够快速及时的了解到自己附近有关的出租车信息，做到有目的的等待，有选择的乘车，此外，还能提高出租车行业间的竞争力，顾客享有对出租车的选择权与投诉权，这样也规范了一些违法现象的发生，一举两得，不再让打车成为人们的困扰。 2.1出租车近距离自主呼叫系统的工作原理 系统主要包括路边装置和车载单元两部分，路边装置分布在城市中供用户发布出行需求信号；车载单元安装在出租车上，供司机与路边装置进行通信。事先将城市中的路边装置所在站点的位置信息编号，车载单元能够根据该编号，自动取出与之对应的具体站点地址，并传达给出租车司机。系统工作的信息流程如图1所示。乘客来到出租车呼叫点，按下呼叫按钮，路边装置会向其覆盖范围内的出租车发出呼叫信息。当空载出租车收到呼叫信息后，提示司机有呼叫需求，司机通过车载单元发回应答信息。如果有多辆出租车发回应答信息时，路边单元只能接受一辆出租车的应答，这