线路加固专项施工方案12.19.doc

南宁邕宁区龙岗片区3号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进 专项施工方案 广西宁铁工程有限责任公司 二〇一五年十一月  目录 一、工程概况 1 二、施工总体部署 3 三、组织机构 3 四、施工准备 4 五、影响施工的各种管线迁改 5 六、线路加固破桩顶进方案 5 七、各种措施 17 八、安全事故应急处理救援预案 26 南宁市邕宁区龙岗片区3号路下穿南环铁路工程 线路加固破桩顶进专项施工方案 一、工程概况 1.本工程位于南宁市邕宁区管辖范围内龙岗片区3号路与南宁南南环线铁路相交处，交角73°33′54″，相交处铁路里程为K770+914.7,施工里程K770+870~960（邕宁至五象南区间），桥位处于双线铁路缓和曲线路段，缓和曲线路L0=130m、L=652.12m、R=1000m，上行线H=75mm、下行线H=60mm，两线线间距4.2m，两线高差10cm，钢轨为P60轨无缝线路。铁路路基高出地面约4-6米，道路可达场地附近，交通便利。 2.新建框架桥为2-16.0m钢筋混凝土框架，沿铁路方向长39.51m，横桥向宽度为14.0m，结构净高9.30m，全桥框架建筑面积为522.5m2。框架采用C40砼，抗渗等级不低于P8，立交桥出口设C30混凝土八字墙，入口设C30混凝土挡土墙，两框架中间间隔2.1m，填充C30片石混凝土，混凝土与框架间设2cm沉降缝；框架顶板、边墙厚度95cm,底板厚度105cm，设计框架顶板顶面至轨面距离为1.46m。框架桥两侧设钢筋混凝土栏板式栏杆，栏杆伸出框架宽度1.5m。桥上基本轨内侧铺设71.9m长P50护轨新设弯轨长5m,普通钢筋砼枕更换为新Ⅲ型钢筋砼桥枕。 3.立交桥采用顶进法施工，工作坑设在下行线左侧，距离下行线线路中心30m，施工顶程50m。原方案为施工期间采用D16+D24+D24+D16m施工便梁加固线路，以φ1.5m挖孔桩作为支墩，由于2015年6月底南环线增建二线开通运营，框架顶进须加固线路增加至两股道，因既有南环线与南环增建二线线间距仅为4.2m且位于曲线上，采用D型施工便梁加固无法满足限界要求，故对原线路加固方案重新进行设计。设计变更后，采用P50轨3-3-3-3吊轨梁和工字钢纵挑横抬梁法进行线路加固I56b工字钢纵梁采用单层3（4）根一束，横抬梁采用I56b工字钢单根一束，间距0.8m；本方案横梁改用I36b工字钢2根一束，间距0.55m布置，以增强其刚度。纵横梁的架设及拆除利用封锁点进行，顶进期间列车限速45km/h。 4.挖孔桩 共33根桩，位于两侧桩径1.25m，两线间桩径1.5m、两侧桩长为12+16+18*7+16+12m,两线间桩长为14+18+20*7+18+14m,附跨间距9m、其余为6m。  二、施工总体部署 1.总体安排：首先进行影响顶进的两根接触网杆迁移以及通信、信号的迁改工作；其次挖除路堤坡脚至工作坑地段的土方，改移村民便道至工作坑外侧，对框架进行试顶，将框架顶至路堤坡脚，修筑后背分配梁；最后进行线路加固、行将2#框架顶进就位再顶进1#框架，完成后将既有XⅡ砼枕更换为Ⅲ型桥枕，解除慢行，安装护栏进行相应的翼墙施工，恢复便道和相关的排水设施。 2.施工工期安排 顺号 项目名称 开始日期 天数 结束日期 1 挖孔桩施工 12月5日 11 12月15日 2 线路加固 3月4日 10 3月13日 3 2#框架顶进 3月14日 10 3月23日 4 2#框架回填 3月24日 9 4月1日 5 1#框架顶进 4月2日 10 4月11日 6 1#框架回填 4月12日 9 4月20日 7 抽换Ⅲ型枕 4月21日 6 4月26日 8 线路保养 4月27日 10 5月6日 9 恢复线路 5月7日 10 5月16日 10 附属工程 5月17日 20 6月5日 三、组织机构 线路加固施工人员配置： 施工总负责人：黄车 现场施工负责人：李德俭 线路维护负责人：梁泰玮 技术负责人：李书、陆军 安全员：王满德 质检员：林春明 材料员：黄开金 机械设备管理员：潘龙斌 驻站防护员：黄江林、王建林 现场防护员：黎永东、黎志芬、黄善炎 四、施工准备 1.技术准备 （1）工程开工之前组织技术人员做好施工复测及施工放线等的前期准备工作。技术人员要尽快熟悉图纸，确定各项施工措施，制定主要项目的工艺流程并做好各工种的技术交底工作。 （2）编制线路加固专项施工方案报局审批后，提报施工计划，待施工计划下达后方可进行施工。 （3）充分做好顶进中各项技术测量和交桩、控制工作。 2.材料准备 主要材料为I56b及I36b工字钢，详细规格数量见下表 线路加固主要材料数量表 序号 材料名称 规格型号 单位 数量 备注 1 I56b