箱梁吊装交通组织方案.doc

远海建工（集团）有限公司界石项目部 2014年1月2日 目 录 第1章 概述 1 1.1 界石二次转运站工程简介 1 1.2 A线2号桥箱梁吊装交通影响范围 2 第2章 周边道路交通现状 4 2.1 周边路网布局分析 4 2.2 项目所在区域道路现状交通量 5 第3章 箱梁吊装施工期间对交通的影响 6 3.1工程实施概况 6 3.1.1施工范围及内容 6 3.1.2箱梁吊装施工占道及工序安排 6 3.2 施工道路布置 7 3.3 施工交通影响分析 7 第4章 工程施工临时交通组织方案 9 4.1 交通组织原则 9 4.1.1施工交通组织目标 9 4.1.2施工交通组织的原则 9 4.2 交通组织基本要求 10 4.3 外围交通诱导与管理 10 4.4 施工区域交通组织与防护措施 11 4.5 施工期间交通运行分析 15 第5章 工程施工安全临时保障措施 17 5.1 安全生产目标 17 5.2 安全组织机构 17 5.3 安全责任分工 17 5.4 施工安全保障措施 19 5.4.1建立严格的安全管理制度 19 5.4.2提高施工人员的安全意识 19 5.4.3严格执行安全设施的布置方案 19 5.4.4完善道路施工安全管理设施 20 5.4.5协勤人员布置 21 第6章 工程施工交通应急预案 22 6.1 组织领导 22 6.2 工作目标 22 6.3 处置原则 23 6.4 交通应急诱导 23 6.5 具体措施 23 6.6 公示公告 24 概述 界石二次转运站工程简介 界石二次转运站工程位于巴南区界石镇桂花村茅草湾，内环快速南环立交西南角，转运站的开口直接与内环快速路相连。项目用地西侧约600米处为吉庆隧道出入口，东侧约300米处为南环立交的进出匝道，具体区位图如下所示： 图1-1 界石二次转运工程区域位置示意图 内环快速路两个方向行驶的车辆进出转运站，采取在转运站和内环快速平交口设置右进右出辅道（C辅道），在内环快速北侧设置喇叭形匝道（A、B匝道）的方式与内环快速路连接，内环快速路北侧进出转运站通过A匝道2号跨线桥。 图1-2 项目进出口连接方案示意图 A线2号桥箱梁吊装交通影响范围 箱梁吊装所能波及到的交通影响范围主要是南环立交西南方向的内环快速路及周边。吊装第一跨时影响巴南立交至南环立交方向的车辆通行，吊装第二跨时影响南环立交至巴南立交方向车辆的通行，影响范围如下图1-3所示： 图1-3 界石二次转运站箱梁吊装交通影响范围 周边道路交通现状 周边路网布局分析 界石二次转运站位于内环快速路南侧，紧邻南环立交，周边无其它规划道路，仅能依靠内环快速路作为其进出的主要通道。重庆内环高速公路全长75公里，路基宽31.5米，双向六车道，全封闭全立交，设计时速80公里/小时，内环快速路作为城市快速路，是目前主城区核心道路。 转运站用地西侧约600米处为吉庆隧道出入口，东侧约300米处为南环立交的进出匝道，如图2-1所示。 图2-1 项目位置区位图 项目所在区域道路现状交通量 转运站位于内环快速路上巴南立交与南环立交之间，经调查内环快速路上巴南立交至南环立交和南环立交至巴南立交的交通量如下表所示： 表2-1 内环快速路交通量调查表 方向 早高峰（8:00~9:00） 晚高峰（17:00~18:00） 巴南立交至南环立交 1684pcu/h 1786pcu/h 南环立交至巴南立交 1627pcu/h 1836pcu/h 行车速度按照《城市道路设计规范》，参考规划道路情况，快速路取80km/h，路段的折减系数为：0.75，可得一条车道的设计通行能力为1500 pcu/h。计算路段通行能力时，考虑路段上车道之间相互干扰、外侧车道受到公交停靠及非机动车影响等诸多因素，需要进行多车道折减。根据有关规范，考虑本项目实际情况，确定内环快速路的车道折减系数，计算出路段的设计通行能力如表2-2。 表2-2 路段的设计通行能力（单位：pcu/h） 路段名称 单车道设计通行能力 车道数（单向） 总折减系数 路段设计通行能力 内环快速路(巴南-南环) 1500 3 2.65 3975 内环快速路(南环-巴南) 1500 3 2.55 3825 经过计算分析，内环快速路上巴南立交至南环立交和南环立交至巴南立交段的高峰小时饱和度分别为0.45、0.48，属于B级服务水平（即行驶通畅，达到设计时速）。因此，目前内环快速路上巴南立交至南环立交双向段的交通运行状况良好。 第3章 箱梁吊装施工期间对交通的影响 箱梁吊装对内环快速路的交通造成较大影响，尤其是需要占用半幅全部车道。为保证施工期间内环快速路交通的安全、畅通，需对施工期间进行临时交通组织。 3.1工程实施概况 3.1.1