京沪高速铁路轨道施工介绍1.ppt

京沪高速轨道工程介绍 目录 工程概况 轨道设计标准 板式轨道 板式轨道结构 板式轨道 板式轨道 长枕埋入式轨道 长枕埋入式轨道施工 长枕埋入式轨道施工 长枕埋入式轨道过渡段 弹性支撑块轨道 无碴轨道降噪设施 梯子式轨道 钢轨埋入式 钢弹簧浮置板轨道 轨道工程施工特点 轨道工程施工进度要求 轨道工程施工区段划分 施工准备介绍 轨道工程施工方法介绍 有碴轨道施工流程 无碴轨道施工流程 利用临时轨道铺设法 铺轨机直接铺设法 列车横向卸铺法 长钢轨一次推卸入槽法 0.3 （0.5） +0.3（0.5） 5 5 5 普速铁路 0.3 +0.3 3 3 秦沈线 0.2 +0.2 2 2 2 京沪高速 内侧工作边 轨顶面 水平 轨向 高低 项目 钢轨焊头平直度 轨道平顺性 达到京沪高速的轨道平直度要求难度很大，需要大型养路机械作业6-7遍（秦沈线作业4-5遍），在国内既无经验也未做过试验，需要进一步研究；达到京沪高速的钢轨焊接平直度要求，需通过引进满足高速轨焊接要求的焊机来实现。 ②轨道铺设的平顺性要求很高，轨道达标作业遍数多、时间长 轨道平顺性允许误差比较表 单位mm 施工周期可行性分析 ③无碴道床铺设数量大，进度指标高，需大量的引进设备以满足多作业面平行施工的需要，且对施工人员素质要求很高 秦沈线进行了板式轨道铺设试验，最快施工进度只达到30m/天-工作面，京沪高速大量采用无碴轨道结构，在多开工作面的前提下人要求施工进度达到100 m/天-工作面，需大量引进成套施工设备；为降低造价，材料要实现国产化。 板式轨道是通过灌注CA砂浆永久性定位的，施工操作及定位精度要求很高，控制不好会留下永久性缺陷，对施工人员素质要求很高。 ④大量的特级道碴供应矛盾突出，需要提前一年生产并储存道碴 京沪沿线特级道碴碴源短缺，全线需特级道碴800万M3，距线路350km范围内有13个既特级道碴碴场可供利用，并需对其中5个进行扩建，新建2个年产量分别为60万M3和40万M3的专用碴场，全部碴场生产2年才能满足铺轨要求。铺轨工期为一年时间，因此需在开铺前一年生产并储存道碴。 70-(60)KN/mm 10(9)KN/枕 9(6.5)KN/枕 普速铁路 100-120KN/mm 12KN/枕 10(7.5)KN/枕 秦沈线 120-140KN/mm 14KN/枕 12KN/枕 京沪高速 道床刚度 道床纵向阻力 道床横向阻力 项目 施工周期可行性分析 ⑤铺设无缝线路受环境温度的控制，作业时间受限制 起拨道作业轨温应在无缝线路锁定轨温的±20℃范围内，当轨温高于锁定轨温20℃时，轨道内有76吨的内力未被释放，温度每增加1℃度内力增加3.6吨，温度过高时起拨道作业会引起线路失稳。因此轨道作业冬季停工1.5个月，夏季预留1个月 ⑥京沪高速要求线路的稳定性高 京沪高速力学指标高于秦沈客运专线，高速开通时线路必须稳定，线路稳定的标志是道床阻力和路基沉降达到要求。而最终提高道床阻力须依靠列车运行来进行，开通前必须试运行。 道床稳定性参数比较表 1 轨道施工工期 ： 根据京沪高速铁路五年的施工周期要求，轨道工程占用总工期时间安排为16个月！ 施工周期可行性分析 30个月 16个月 2个月 6个月 6个月 路基及桥梁施工 四电工程 轨道施工 综合调试 试运营 全线施工总工期60个月 关键工序单独占用工期示意图 2、铺轨周期 与铺轨平行进行的其他专业施工占用时间均小于轨道 工程，轨道工程是工期控制工程，单独占用总工期16个月 底层道碴摊铺： 1个月 秦沈线经验最短需要1个月 铺轨时间：10个月 400km/（44km/月）+1=10个月 冬季停工：1.5个月 秦沈线经验（蚌埠以北地区） 线路锁定及达标作业: 5.5个月 参考秦沈线完成情况需要的最短时间（与电气化交叉2个月） 轨道施工工期： 18个月 施工周期可行性分析 3、保证轨道工程施工工期的条件 轨道施工工期受铺轨机能力、道碴及轨料供应能力、焊轨进度、及轨道达标技术控制，最短施工工期为18个月 。在配备国际上先进的铺轨及焊轨设备并