汽车底盘构造(下册)第十四章 离合器.ppt

膜片弹簧离合器实物 飞轮 从动盘 压盘及离合器壳 分离叉 膜片弹簧 压盘 飞轮 离合器盖 1、离合器压盘和盖总成 膜片弹簧离合器结构分解图 1-离合器盖；2-上支承环；3-膜片弹簧； 4-下支承环； 5-铆钉；6-传动片；7-压盘 外端圆孔，可防止应力集中。 弹性杠杆 径向切槽 2、从动部分 从动部分由从动盘本体、摩擦衬片、花键盘毂、扭转减振器组成。 摩 擦 片 从 动 盘 本 体 从 动 盘 毂 减 振 器 盘 摩 擦 片 为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。 摩擦片 早期的摩擦片材料主要成分为石棉，近年来，由于对环保的要求，一些无石棉的摩擦片产品纷纷涌现。 扭转减振器的组成 1、10—摩擦（衬）片 2—波浪形弹簧钢片 3—从动盘钢片 4—摩擦片 5—特种铆钉　6—从动盘毂 7—调整垫片 8—减振器弹簧 9—减振器盘 　 摩擦片与从动盘钢片铆接。 工作时，转矩的传递路线： 摩擦片＋从动盘钢片（铆接）→减振弹簧→从动盘毂 显然减振弹簧被压缩。 　这样，由发动机曲轴传来的扭转振动所产生的冲击即被弹簧所缓和以及摩擦片所吸收。 离合器盖 飞轮 膜片弹簧 支承环 分离钩 3、压紧装置与分离机构 压紧装置：膜片弹簧、支承环、支承环定位铆钉、分离钩等。 支承环定位铆钉 分离机构：在压盘的周边对称地固定有多个分离钩，把膜片弹簧的外边缘和压盘钩在一起。 (二)、工作原理 压盘 膜片弹簧 盖 飞轮 膜片弹簧处于自由状态，离合器盖与飞轮接合面有一距离，两者没有固定在一起。 后钢丝 支承圈 接合压紧状态，膜片弹簧锥度变小，使膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力 前钢丝 支承圈 分离状态，膜片弹簧呈反锥形状，膜片弹簧大端右移，拉动压盘使离合器分离。 第二节 摩擦离合器 2）从动部分 从动部分由带有扭转减振器的从动盘组件（以下简称从动盘）和从动轴组成。 3）压紧装置（沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧） 结构特点：螺旋弹簧均匀分布在压盘与离合器之间，在将压盘通过传动片连接在离合器盖上时，夹在中间的螺旋弹簧被第一次压缩；然后将带压盘的离合器盖固定在飞轮上时，螺旋弹簧被第二次压缩，螺旋弹簧被两次压缩后的弹簧力，通过压盘作用在从动盘上，以产生摩擦力矩，使离合器经常处于结合状态，只有在需要时，才在操纵机构的作用下，暂时分离。 压紧装置图 4）操纵机构 结构特点：操纵机构由分离和传动两部分组成。分离部分在离合器内部，主要由分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等组成。传动部分在离合器外面。分离杠杆一般有3～6个，沿周向均布。分离杠杆外端通过摆动片抵靠在压盘钩状凸起部，当在内端施加一轴向推力时，分离杠杆绕离合器盖上支点转动，带动压盘后移，使离合器分离。 操纵机构图 2、周布弹簧离合器的工作原理： 螺旋压紧弹簧将压盘压向飞轮，并将从动盘 加在中间，离合器处于接合状态；动力经 飞轮—摩擦片 飞轮—离合器盖—压盘—摩擦片 —从动片及减振器盘 —减震弹簧— 从动盘 毂——变速器的输入轴 踩下离合器踏板时，通过分离杠杆使压盘与 从动盘分离，中断动力传递。 周布弹簧式离合器工作过程 自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。 分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。 离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程. 离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。 离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。 在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。 在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力；之后分离轴承在复位弹簧的作用下向后移动，产生自由间隙，离合器接合。 离合器的调整 离合器在使用过程中，从动盘会因磨损而变薄，使自由间隙变小，最终会影响离合器的正常接合，所以离合器使用过一段时间后需要调整。离合器调整的目的是保证合适的自由间隙。离合器调整的部位和方法依具体车型而定。 双片弹簧离合器 为增大离合器所能传递的最大扭矩，重型车上广泛采用双片离合器。 黄河JN1181C13型汽车双盘离合器 双盘离合器结构简图 双片摩擦离