深基坑降水排水施工方案.doc

呼和浩特地铁1号线长乐宫站 深基坑降水方案 编制： 复核： 批准： 中铁四局集团有限公司 2015年9月3日 目 录 1 编制说明 3 1.1 编制依据 3 1.2 编制范围 3 2 工程简介 3 2.1 工程概况 3 2.2 周边环境及管线分布 3 2.3 工程地质及水文 4 2.3.1地质情况 4 2.3.2水文情况 5 3 降水及排水方案 5 3.1降排水设计及布置 5 3.2降水计算 7 3.2.1降水参数选取 7 3.3降水井降水含砂率的要求 8 3.4 含砂量的控制 9 3.5施工工艺及措施 9 3.5.1 工艺流程 9 3.5.2施工准备 10 3.5.3施工技术措施 10 4、施工保证措施 13 4.1 工期保证的组织措施 13 4.2保证工期的技术措施 14 4.3资源保证措施 15 4.4质量控制措施 15 4.5安全及环境保护措施 16 5 安全、文明施工及环境保护措施 18 5.1安全施工措施 18 5.1.1钻机安全技术措施 18 5.1.2吊车安全技术措施 18 5.1.3施工现场安全用电技术措施 19 5.2文明施工 19 1 编制说明 1 编制依据2 编制范围 工程1 工程概况 类型 根数 材质 管径 长度(m) 埋深(m) 产权单位 备注 拆除 悬吊 1 给水 5 铸铁 DN200/300/400 684.7 201.7 1 供排水公司 2 雨水 4 铁 DN300/500/600 780 1-2.5 供排水公司 3 污水 4 铁 DN300/500 406 2 供排水公司 4 热力 2 钢管 DN300 237 26 0.8-1 城发桥靠 5 天然气 2 铸铁 DN200/300 259 1.4 中燃气公司 6 电力 7 铜芯或是铝 10kv/0.38kv 300 94 0.7-1 供电局 7 移动 1 PVC 233 89 1-1.3 移动公司 8 联通 1 PVC 148 65.5 1.3-1.4 联通公司 9 电信 1 PVC 148 65.5 1.3-1.4 电信公司 10 网通 1 PVC 113 0.7-1.1 网通公司 11 城发管网 1 PVC 148 66 1.3-1.4 城发桥靠 12 铁通 1 PVC 148 66 1.3-1.4 铁通 13 专用网络管线 1 PVC 93 0.7-0.8 专用网络 14 有线电视 1 PVC 148 66 1.3-1.4 有线电视 15 路灯 2 PVC 167 0.5-0.7 市政管理局 16 信号灯 1 PVC 130 0.4 公安局交通警察支队 17 监控管线 1 PVC 54 0.6 公安局交通警察支队 2.3 工程地质及水文层粗砾砂、层砾砂及其粉细砂、中砂亚层，层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板，构成统一的潜水含水体。含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细。在洪积扇的顶部，含水层多由卵砂砾石组成，地下水位埋深较深，白塔一带地下水埋深大于22m，洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅，含水层厚度增加，至洪积扇前缘，由东向西地下水位由22m递减到3～10m左右，含水层岩性颗粒逐渐变细，以砂砾石为主，间加中粗砂层，水量中等，单位涌水量100～500m3/d.m。 2.3.2水文情况 地下水位约11～12米深。地下水类型属潜水，场地潜水补给主要靠北部山前侧向径流补给及大气降水入渗补给。 3 降水及排水方案 本车站结构所在场地地质主要为黏土，粗砂，砾砂，黏土，中粗砂，基坑开挖时，极易产生侧向变形导致开挖面变形，导致边坡失稳及基坑涌水等现象。因此降水是本工程的重点，也是难点，根据降水设计以及其他类似地铁工程的降水经验，采取基坑内深管井降水施工办法，为基坑土方开挖和结构施工创造良好的条件。 3.1降排水设计及布置 基坑降水以管井井点降水为主，排水沟明排为辅。降水井直径为Φ30cm，井深30m，沿车站两侧纵向布置两排，单侧井距20m，降水深度为不小于基坑底100cm。在开挖基坑的四周设排水明沟，每隔20m左右设一集水井，使基坑内渗水与施工废水汇入其中，再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排放，保持沟底低于基坑底不小于0.5m，集水井低于沟底0.5m。降水井平面布置见图3-1所示。 图3-1 降水井平面布置图 井点井孔直径0.7m，井管直径0.3m，井深20m，共25口。降水井成孔孔径为70cm，井管均采用40cm带孔混凝土管，井管周边采用碎石填充，管井结构见下图3-2所示。 图3-