电动汽车充电技术研讨会.docx

主题：电动汽车充电技术研讨会时间：2016.3.29地点：皇家大饭店宴会厅C【主持人：中电联标准化管理中心副主任 刘永东先生】主持人：咱们今天下午的分论坛就正式开。今天我们下午在这里开展电动汽车充电技术一个分论坛研讨。首先我也非常高兴，受论坛诸位的委托，下午我来来主持下面的分论坛。我这边是中国电力企业联合会，电网化中心。我们这边中电联主要负责关于，充电技术标准方面的事情。当然我们从10年做到现在应该说，也为电动汽车的发展技术支撑。应该说今天下午的内容非常丰富，包括我们充电基础设施的技术、政策、标准和相关的政策解决方案，内容比较多。我看了一下有十个主题发言，而时间相对比较紧，来的人比较多。我想简要说一下，每个人语言大概20分钟左右，在座各位有问题的话，可能最多提两个。我们抓紧时间，我是既要主持，也是我来发言。我首先给大家介绍，关于电动汽车充电标准和互联互通方面的事情。应该说咱们国家高度重视充电基础设施的一些建设。其实正确开始从去年下半年开始，大家社会上能充分感受到，充电基础建设应该买上新的台阶，国家也高度的关注的重视。相关的政策陆续出台，特别是去年国务院73号文件和市部委的关于充电基础设施的规划出台以后，应该对电动汽车的发展，更提供一个新的动力。我今天跟大家交流四个方面的内容。一个是电动机车充电设计一安个概括。按第二个按照准，第三个是非常热烈的话题，互联互通方面的事情。 谈到充电基础设施，那我们必然要提出对充电基础设施它的理解。从我们的自己理解上来讲，充电基础设施应该说包含两层个含义，一个是狭义的理解。也就是说对电动汽车电源的补给，通常看的见的充电桩包括，我们的交流充电桩和交流充电机等等。但是应该从充电设施来讲，他还是一个系统的工程。从桩往后走它对应的土地，停车位。在往后走，是跟电网的连接。要提供充电和还要提供电价，电价是政府管制。同时我们充电汽车充电实施，还要跟城市规划结合起来，跟电网规划结合起来。所以说我们充电设施是一个系统工程，而不是一个简简单单的桩来看待。充电事实分类来讲，大概说我们现在目前能够看的大概分为创导式、感应式和电磁更换。当然传导式相对说我们见的最多的，是跟电缆直接连接的。包括我们的交流和直流等。感应充电我们或者叫无限充电。无限充电的话，应该按照我们现代的技术包括感应式的、磁共振和微波的方式。电池更换是从2011年到2014年，电网公司开展探索对电能提出，新的补给的方式采取电能更换的方式。也就是说，我们以前家里俗称的，家里换煤气罐一样的方式，现在就说从去年开始有的车企又开展一些换电模式的案例探索。充电实施的建设和普遍的加油站相比，它游子身的特点，我们现在归纳起来有这样几个特点，第一个是规模化。也就是说我们充电实施已经形成一个规模以后，才能解决充电汽车充电的问题。现在主要还是规模还少，还是大家感觉到电动汽车不方便的地方。第二就是要多样化，这里面就涉及到多化体，就是我们充电技术设施的基础路线的确定。从10年一直到现在，应该说充电设施的基础路线，一直在变化，从刚开始的慢冲，到快冲，到换电，后来快慢结合。从去年的73号文件，应该说确立了充电设施的基础路线。主要还是以慢充为主，以家庭和办公场所，慢充为主。辅助于公共停车场所，辅助于高速公路，快充为辅充来构建起完整的充电服务体系。同时针对大巴公交、环卫等，他本身的充电技术特点，不包括我们的快充包括换电，这样多样化来解决充电的实际问题。第三个就是智能化。也就是说我们每个车子在充电的过程中间，都一定要和我们的充电进行时时互动，充电时跟电网进行互动。要实现智能的功能。这一点和我们的加油站也是很大的不一样的地方。第四个方面就是平台化。平台化一定是有一个平台来找到我们的所有充电设施的位置，知道充电设施它的状态，它的接口，以及它和车的匹配情况。这也是为什么现在很多互联网公司进入充电市设施一个很大的原因。充电设施一定要是一种平台化解决相关的问题。第五个就是跟电网的系统。这是一个根据中国电动汽车充电促进联盟的一月份的数据。应该说我们现在看的见，全国公共桩加上私人桩加起来大概12万不到12万左右。但是截至去年底，咱们国家私人汽车是49.7万辆。也就是5：1的关系。应该说远远的够，我们充电设施的建设。这是一个大概分布情况。那么现在充电设施的建设，应该还比较大的困难，第一个困难就是我们的建设。建设难里面，一个很大的问就是我们现在充电设施，和城市的规划和电网的规划还不是十分的温和。很多地方还建设比较困难。第二个就是我们的配套体系还不够完善。当然我们的技术，的准备，标准的体系还不够十分的充分，我们现在这种国家奖励政策还不是十方的完善。另外是我们的市场机制还不是十分健全，还没有探索到一个相对成熟的，充电设施市场的模式。各方面成长还没有十分到位。已经这种电价机制还没有完全放开。充电比较大的困难就是我们建