中系梁施工组织设计.doc

第一章 编制说明 一、编制依据 1.1.1国家、贵州省政府的有关法律、法规和规定； 1.1.2《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50 -2011； 1.1.3《公路施工测量手册》、《工程测量》GB 50026-2007; 1.1.4《工程质量检验评定标准》JTG F80／1-2004； 1.1.5《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTG E30-2005、《公路土工试验规程》JTG E430-2007； 1.1.6《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95； 1.1.7 我单位具备的配套设备、施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力以及施工类似工程所获得的丰富经验； 二、编制原则 全面响应和符合业主规定的质量、工期、安全目标和标准化施工指标。以施工管理的标准化、规范化、精细化为指导原则，科学组织，精益求精，实现安全生产。 合理配备与工程相适应的先进的机械设备,检测、试验设备，提高机械化作业程度，检测方法和手段先进、全面的原则。 积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“五新”成果,即“新技术、新工艺、新结构、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。 遵循设计图纸、验收标准及施工技术规范、规程的原则，以满足职业健康安全、达到国家及地方环境保护标准、提升所建工程质量水平为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的验收标准及规范、规程。 安全生产、预防为主的原则。采取先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。 保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按照国家关于环境保护有关规定组织施工，保护好周边生态环境，做到文明施工 三、编制范围 贵州省凯里至羊甲高速公路KT2标段中心桩号K12+168曼洞大桥中系梁施工。 第二章 工程概况及主要工程数量 一．工程概况 （一）基本概况： 曼洞大桥为整幅式路基桥，左幅为7x20米跨径T梁，右幅为8x20米跨径T梁。先简支后结构连续T梁，下部结构为双柱式墩、桩基础。桥最大墩高约15.50米。凯里岸桥台为重力式U型桥台、承台桩基；羊甲岸左幅桥台为重力式U型桥台、承台桩基；羊甲岸右幅桥台为重力式U型桥台、扩大基础。上部结构采用预制T梁，下部墩柱采用现场浇筑。 全桥中系梁尺寸为宽1.2m,高1.4m,长4.5m。共有中系梁4根。在3#、4#墩柱上各设有一道中系梁，全桥中系梁共4道。 （二）桥址水文地质概况 桥区位于贵州省高原腹地，为凯里市舟溪镇、新寨村，X802县道从桥附近通过，交通方便。大桥跨越一山间沟谷，场区地势起伏较小，附近海拔888.6-1035.1米，最大相对高差146.5米。桥梁轴线通过段地面高程为888.6-1035.1米之间，相对高差32.22米,区内地表多为耕地，局部基岩裸露，两岸桥台植被发育，地表受溶蚀、侵蚀、冲蚀作用强烈，溶沟溶槽发育，为溶蚀-侵蚀型低山地貌。 （三）气候、水文 本地区属珠江流域清水江水系。 本区域属中亚热带温暖湿润季风气候区，气候温和，夏无酷暑，冬无严寒，降雨适中。据凯里市、气象站资料分析，年平均气温15℃，年降水量1714.5mm，无霜期307天。 第三章 施工现场布置及主要临时工程 一、总体布置原则 根据现场实际情况，结合本工程施工重点，在满足正常施工作业和生产管理的前提下，本着以下原则进行布置。 1、统筹兼顾，合理布局，尽量减少临时工程数量和施工临时用地。以节约土地，少占农田为原则。 2、场地布置就地取材、永临结合，以满足生产、生活需要为前提，并满足环保、水保和防洪的要求。 3、尽量利用现有的交通线路及地方机耕路。 4、混凝土和其他材料运输以最便捷、最安全的路径到达目的地。 5、施工用水、生活用水方便。 6、用电满足施工要求。 二、临时工程 1、施工便道 该桥横跨X802县道，改移县道作为临时便道使用，切入施工现场，进行3#、4#中系梁施工。另有支便道自原X802县道修建至施工场区，满足施工要求。 2、驻地及生产、生活房屋 本桥盖梁施工由桥梁综合四队及钢筋加工棚队完成集合施工，施工队高峰期人数为120人，我项目部集中修建临时生活、生产房屋等2000m2。施工驻地设办公生活区，设办公室、民工宿舍、民工食堂、浴室、厕所等办公生活设施；各工点施工场地设施工生产区，设变压配电房、发电房、钢筋加工棚为集中加工钢筋。 3、混凝土的拌合及运输 拌合站设2台HJS1000混凝土搅拌楼,料仓占地面积2000m2,紧靠X802县道且有施工便道直通施工现场，砼采用混凝土运输车集中运输，直接运输到施工地点，采用汽车吊吊送入摸，进行混凝土浇灌。 4、施工用电 本桥施工用电根据需要从就近的10KV高压电力线“T”接引入自设的1台320KVA变压器，提供电，拟架设临时低压输电线路900m均采用三相五