丰台机务段2015年1月份先进经验申报(阅读).doc

北京铁路局基层单位先进经验申报表 名称 类别 提报单位 单位联系人 联系电话 审核处 处室联系人 联系电话 申报单位意见○系统推广 ○全局推广 年 月 日处室意见○参考交流 ○系统推广 ○全局推广签年 月 日 ○参考交流 ○系统推广 ○全局推广签字年 月 日 局党政主要领导意见：年 月 日新制8K型电力机车两位置开关转换气缸鞲鞴密封圈 1、立项的必要性； 8K机车在丰沙线上运用已近30年，零部件磨损、老化比较严重，近些年，特别是年冬季，常发生转换开关因气缸密封不良、失效漏风，致使机车向前-向后、牵引-制动不转换或转换不到位等现象发生，影响机车正常运行安全。 2、研究解决的主要问题； 通过对转换开关气缸（图一）密封不良、失效漏风（室间窜风）问题的研究，从技术上解决或改进转换开关不转换或转换不到位的故障现象，消除机车内在的质量隐患，达到机车正常运行之目的。 图一 3、主要研究内容； 3.1 气缸部件结构原理分析 转换开关气缸主要部件分解示意图如下: 气缸盖、密封圈（橡胶环）、鞲鞴、气缸套共四部分；气缸盖、密封圈各2个。部件密封点：缸套内壁与密封圈或端盖外密封。 3.2 气缸部件现场检测 ①．检测表一，单位：mm 气缸缸套 80.25 80.25 80.24 80.25 80.26 80.22 80.25 80.25 80.26 80.25 80.25 80.25 80.24 80.25 80.25 80.24 内径原值?80 0 -0.02.mm（其限度?80.45 禁用?80.50）完全符合技术标准要求 气缸缸套内壁磨损均值0.25 mm ②．检测表二，单位：mm 橡胶密封圈为V型橡胶材质，属易损件也有检测V型橡胶圈原形?80.50+0.03 0 橡胶圈外径? 80.37 80.35 80.36 80.33 80.36 80.36 80.32 80.37 80.38 80.34 80.36 80.32 80.37 80.35 80.33 80.36 内径原值?80.50+0.03 0（其限度?80.30）不符合技术标准要求更换新品 ③．气缸套、橡胶密封圈技术数据比较，单位：mm 设计标准 V型橡胶圈（原形） ?80.50+0.03 0 现实状况 V型橡胶圈（原形） ?80.50 气缸套（原形） ?80 0 -0.02 气缸套（现场实测） ?80.25 过盈量 +0.50 过盈量 +0.25 技术标准（过盈量） 0.35～0.55 技术标准（过盈量） 0. 35～0.55 结论：过盈配合量因气缸套磨损而减少0.25 mm 3.3 课题方案设计及优选 第一方案：气缸套更新；需加工制作新品，因材料库无件，时间长，成本高（共需200件且经模具铸造、车床车、镗磨、热处理等工艺直接成本约1750元/件）。 第二方案：V型橡胶圈模具修理；胶圈成本25元/件，经与厂家协商，同意在不增加成本的前提下，对橡胶圈模具修理即外径加大0.25 （即80.75）mm，又经技术科备案作为优选方案实施。修改后的图纸（下图所示）： 3.4 新品经试验台、装车试验历时3个月的考核，效果良好。 4、创新点及技术关键； 4.1 本课题的创新点在于改变了换件维修的思维定式，以改变密封圈外径参数的技术方法，解决了气缸室窜风造成的开关不转换问题，特别是对老旧机车修理，具有创新意义。 4.2 本课题的技术关键点在于找到了产生气缸室窜风的根源，过盈配合量不足的问题；还在于懂得配件的结构原理及其制作加工方式，否则很难想到修改模具外径的简单的方案。 5、推广前景； 本课题研究的推广价值在于思维创新，以修改技术参数的技术方法，“最快、最省、最灵活”地达到解决问题的目的。 6、预计经济效益； 本课题研究只对于橡胶密封圈加工模具外径修理，未有费用投入，相对是节约了气缸套的制作费用33.6万元，即本次经济效益。 计算说明：段属46台机车，每台机车共4台转换开关计46×4=184件气缸，备件2台份气缸8件，气缸总计192件，气缸套的制作按1750元/件计。1750元/件×192件=33.6万元。 7、课题经费概算（300元/人.天） 投入了较大的人员工作，历时7个月，到课题完成未给付费用。 课题研究可申请费用约30700元； 配件检测人工费用4人工作6次，每次半天共12天；约3600元。 配件装配及试验台测试费用3人，间断用时87天；约26100元。 模具外径修理费用，专业技术1000元/件。 材料费用，橡胶圈25元/件，属于日常消耗品，略。 配件装车试验测试费用，略。 2015.02.025