主线桩基技术交底表.doc

技 术 交 底 记 录2005 年 3月29 日编号：施表26-18 工程名称 京承高速公路（高丽营—沙峪沟段）工程 白马路互通式立交主线桥 分部工程 基础及下部构造 分项工程 桩 基交底内容：1、成孔 (1)埋设护筒 ①护筒用8mm厚钢板卷制而成，直径比桩径大200~400㎜，且护筒埋深应不小于2.0m。 ②护筒埋设前先根据桩位引出四角控制桩，控制桩用Ф10钢筋制作，打入土中20cm。四角控制桩经技术人员复核无误后，然后进行埋设护筒工作，护筒底部及四周应对称均衡地用粘性土夯填密实，防止护筒变形或位移，避免漏浆。在回填土上埋设护筒时，护筒底部应至少在原状土以下50㎝。护筒埋设必须垂直，不得歪斜（垂直度不大于1%），平面偏差不大于20mm，护筒高度宜高出地面30㎝。 ③护筒埋设完成后，应采用十字校核法，重新核定中心位置，并经监理工程师检查验收认可后方能开钻。 (2)钻孔 ①钻机基础必须坚实稳固，在有水场地钻孔必须填筑出坚实稳 交 底 人 接交底人技 术 交 底 记 录2005 年 3月29 日编号：施表26-18 工程名称 京承高速公路（高丽营—沙峪沟段）工程 白马路互通式立交主线桥 分部工程 基础及下部构造 分项工程 桩 基 定的平台，并高出水面0.5~1m。钻机安装必须平稳，钻杆导架一定要垂直，使钻机在钻孔过程中不发生移位或沉陷等情况，并应经常检查和校正。 ②钻机基础必须准确，细心开孔，慢速平稳钻进，至钻头进入土层后，方可根据土质情况采取适当速率钻进。 ③钻机作业必须连续进行，并认真作好记录，定时检查并随时注意钻孔情况，适时检查泥浆密度、粘度情况，保持水头，做好交接班记录，保持钻孔记录连续。钻进过程中，应注意地层变化，留取渣样，供技术人员查验，并同地质资料对照，发现不符及时采取相应技术措施。 ④遵守操作规程，因灌注水下混凝土故停钻时，钻头必须提出孔外，孔内必须保持规定的水位，泥浆必须保持规定的相对密度、粘度，确保钻孔安全。 ⑤钻孔过程中应随时对钻孔深度、孔径情况、垂直度等进行检测，并针对不同情况进行有效的调整。孔深、孔径均不得小于设计值，垂直度偏斜不得超过1%。 交 底 人 接交底人技 术 交 底 记 录2005 年 3月29 日编号：施表26-18 工程名称 京承高速公路（高丽营—沙峪沟段）工程 白马路互通式立交主线桥 分部工程 基础及下部构造 分项工程 桩 基 ⑥桩开挖和钻孔，应在中距5米内的任何混凝土灌注桩完成后24小时，才能开始，以免干扰邻桩混凝土的凝固，在桥台桩基施工时尤其要重视。 (3)清孔 钻孔达到图纸设计深度且成孔质量符合图纸及规范要求，并经监理工程师的检验和批准后，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位保持在地下水位或河流水位以上1.5~2m，以防止钻孔的任何塌陷。 2、灌注水下混凝土 (1)钢筋骨架入孔用吊车，吊装时采用两点起吊，必要时需绑杉木杆，防止钢筋笼变形。为防止碰壁，四周安放4根Ф50㎜的护壁钢管（不短于6米），骨架倾斜度±0.5%；保护层厚度±20㎜；骨架中心平面位置20㎜；骨架顶面高程±20㎜，底面高程±50㎜。 (2)钢筋骨架在灌注水下混凝土过程中，由于水下混凝土上升时的冲力，有时会造成钢筋骨架的上浮，为此，除灌注过程中采取适当措施外，对钢筋骨架本身也可采取适当的固定措施，如系扣一定的向下缆索，与灌注平台连接等，使钢筋骨架在水下混凝土灌注过程中避免上浮。由于导管抽拔和混凝土运动， 交 底 人 接交底人技 术 交 底 记 录2005 年 3月29 日编号：施表26-18 工程名称 京承高速公路（高丽营—沙峪沟段）工程 白马路互通式立交主线桥 分部工程 基础及下部构造 分项工程 桩 基 有可能使钢筋骨架上部水平位移，应采取固定支撑和连接措施防止。 (3)灌注水下混凝土是钻孔灌注桩的中心环节，事先必须作好充分制备，从灌注量、设备能力、机具、人力配备、各方配合及后备应急措施等都事先有所准备务求周到仔细，使水下混凝土的灌注在尽可能短的时间内顺利圆满完成，确保钻孔桩的高质量，切忌准备不足、仓促开灌。 (4)钢筋骨架安好后，在正式灌注水下混凝土前，需对钻孔再进行一次清孔工作，以确保沉淀厚度不超规定。钢筋骨架安设完成后，应重新复核中心位置，并经监理工程师复核认可后方可灌注混凝土。 (5)水下混凝土一般用钢导管灌注，导管内径为200~350㎜。 导管使用前应进行水密承压和接头抗拉试验，严禁用压气试压试水压力0.4~0.6Mpa。 (6)现场应每车进行混凝土坍落度的检测，发现坍落度超标，一律退回，并及时反馈，使搅拌站控制好混凝土的坍落度。钻孔必 须取样试验，每根钻孔桩桩取样不少于4组。 施工前段时间应考虑到有见证取样送检的试件数量和同条件养生试件的 交 底