轨道交通监理学习课件.ppt

盾构机组装 吊装前盾 盾构机组装 组装刀盘 组装前体和中体 盾构机组装 安装管片拼装机和盾尾 盾构机组装 后配套下井组装 盾构机组成 序号 部件名称 数量 直径 （mm） 长度 （mm） 宽度 （mm） 高度 （mm） 重量（吨） 1 刀盘 1 6480 1600 60 2 前体 1 6450 2800 105 3 中体 1 6440 3100 85 4 后体（盾尾） 1 6430 3650 33 5 拼装机 1 21 6 联接桥 1 12600 4900 4500 12 7 螺旋出土机 1 12150 1170 1500 25 8 台车1 1 10985 3800 3100 35 9 台车2 1 11900 3800 3100 35 10 台车3 1 9900 3800 3100 25 11 台车4 1 9900 3800 3100 20 12 台车5及附件 1 13524 3800 3100 20 13 45T机车 2 80200 45 安装反力架 反力架平面图 反力架侧面图 安装反力架 始发止水装置的安装 由于工作井洞圈直径与盾构外径存有18cm的间隙，为了防止盾构始发时及施工期间土体从该间隙中流失。 始发止水装置的安装 始发轨道的铺设 隧道内轨枕采用H200型钢，轨道采用YB-222-63标准43Kg/m重轨；车站内轨枕采用20Ⅰb。 洞门凿除 不合格 合格 排架搭设 补浆 A区域砼凿除 B区域钢筋割除 B区域砼凿除 A区域钢筋割除 盾构掘进 水平探孔 合格 始发前1天 洞门凿除施工工艺流程图 始发洞门的凿除 在盾构始发前需要在洞门上开9个观察孔。观察是否有渗水现象。端头井加固是否达到均质性，自立性等技术指标，只有全部指标满足施工规范要求，方可进行洞门凿除 。 负环拼装 负环管片排版图 盾构始发参数设定 序号 名称 计算公式 计算结果 1 始发推力 ≤1600t 2 土压设定 P=K0γh 2.1276kg/㎝2 3 出土量设定 48m3 4 注浆量设定 5m3 盾构进入加固区 盾构进入加固区时，正面土体强度较大，往往造成推进油压过高，加大了钢支撑承受的荷载，为了防止盾构后靠支撑及变形过大，必须严格控制盾构推力的大小。 盾构进入加固区 合理调整各区域油压开度，避免某区域压力过大。 盾构进入加固区 盾构出洞段盾构上浮 洞口土体加固强度太高，使盾构推进的推力提高，在进洞段推进时，特别时下坡推进时，往往会出现管片上浮现象。 盾构正常推进 本工程采用土压平衡式盾构掘进机，利用压力仓内的土压力来平衡开挖面的土体，从而达到对盾构正前方开挖面支护的目的。 同步注浆 当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成环形空隙。同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早与地层共同作用，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层。 注浆压力控制 注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力 最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的 注浆压力不宜过大 注浆压力不宜过小 一般而言，注浆压力取1.1～1.2倍的静止水土压力，最大不超过3.0～4.0bar。 同步注浆 同步注浆 根据刀盘开挖直径和管片外径，可以按下式计算出一环管片的注浆量。 V=π/4×K×L×（D12-D22） 式中: V —— 一环注浆量（m3） L —— 环宽1.2（m） D1—— 开挖直径6.48（m） D2—— 管片外径6.2（m） K—— 扩大系数取1.5～2.0 代入公式可得:V=3.35～5.0m3/环 注浆量的计算 同步注浆工艺 壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成。当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独立的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管，对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆 。 盾尾油脂工艺 盾尾刷示意图 管片拼装及防水 管片示意图 管片拼装 管片拼装流程 推进缸顶紧 就位管片 管片环脱离盾尾后二次紧固 管片螺栓连接 缩回安装位置油缸 管片就位 管片吊装至拼装区 盾构掘进 掘进一环距离 盾尾清理 管片选材、下井及运输 管片止水条及衬垫粘贴 管片拼装 高强螺栓 管片拼装 丁腈软木 管片拼装 管片拼装系统 二次注浆 管片拼装 管片拼装允许误差 序号 项目 允许偏差 检验频率 检验方法 范围 点数 1 管片成环直径椭圆度 ≤1‰D 每五环 1 尺量计算 2 每环相邻管片高差 ≤5mm 每1环 1 尺量计算 3 纵向相邻管片高差 ≤6mm 每1环 1 尺量计算 4 环缝张开 ≤2 mm 每1环 1 插 片 5 纵缝张开 ≤2 mm 每1环 1 插 片 管片拼装 盾构进洞 轨道交通 1、轨