配气机构网络版.ppt

检查气门杆的磨损程度图 检查气门长度图 测量气门头边缘厚度图 检查气门杆与导管的配合间隙图 * 2.低转速下VTEC原理 ·正时活塞无油压作用·同步活塞在图示位置·主、辅摇臂分别由主、辅进气凸轮驱动·主进气门按正常的时间和高度开启·辅助进气门由于辅助凸轮的高度小而稍稍打开，以防止燃油阻塞进气口·中间进气摇臂由中间凸轮驱动，但对进气门的开启无任何作用·进排气门重叠角和升程都较小，满足了低速工况的需要 * 3. 高转速下VTEC原理 ·ECM输出控制信号，使VTEC电磁阀打开·来自机油泵的油压作用于正时活塞，使正时活塞和同步活塞右移·同步活塞将3个摇臂连锁，成为一体·主、辅助进气摇臂均由中间凸轮驱动，从而改变了配气正时·增大了进排气门重叠角和升程，适应了高速工况的需要 当气门头部工作锥面起槽、接触面变宽、烧蚀氧化出现斑点和凹陷但不是很严重时，可在气门光磨机上进行修磨后继续使用，光磨后气门头部边缘厚度不小于1.0mm 。 捷达轿车发动机的钠冷气门以及奥迪轿车发动机的气门磨损后不允许修整光磨，只能更换。 （三）气门座的修理 气门座常见的缺陷主要有密封带变宽或出现凹陷、斑点等，导致气门关闭不严，汽缸的密封性降低。 一般可通过铰削和磨削加工法修复。若气门下陷量过大或座圈松动、裂纹烧蚀或磨损严重时应更换气门座。 图：气门座铰削顺序（A）用45度粗刃铰刀粗铰45度斜面硬表层；（B）用75度铰刀铰消上斜面：（C）用15度铰刀铰消75度下斜面；（D）用45度细雨刃铰刀铰消45度斜面 (l)选择导杆根据铰削定位其准的气门导管内径尺寸,选择相应导杆,导杆以能轻易推人导管孔内、无旷量为宜。(2)去除硬化层铰削前,为防止铰刀打滑,应将砂布垫在刀下进行砂磨,以除硬化层(3)粗铰选用与气门工作面角度相同的粗铰刀（45），套入导杆内进行铰削，用力要均匀，转速快慢力求一致，以免起棱。 (4)试配用光磨后的气门试配,检查工作带宽度以及在气门头上的接触位置,要求接触面在气门斜面的中下部,其宽度要求,进气门l.2～l-6mm,排气门l.5～2.3mm。 (5)精铰最后选用45。的细刃铰刀进行精铰,或用细砂布光磨,以降低工作带的表面粗糙度。 2.气门座的磨削 有些气门座材质十分坚硬，不易铰削，可用气门座光磨机进行磨削。 3.气门的研磨 手工研磨（视频）研磨前用汽油或煤油将气门、气门座和气门导竹清洗十净，并在气门头部 顶面按缸别打上顺序号，以免错乱。 机动研磨：用气门研磨机研磨。在已装配好的气门工作面上涂上一层研磨膏，将气门杆部涂上机油并装入气门导管内，调整各转轴，对正气门座孔，连接好研磨装置，调整气门升程，进行研磨。 气门研磨机 4.气门密封性检验 1）划线法 将气门及气门座洗干净，在气门工作锥面上用铅笔沿轴向均匀地画直线，气放入气门座，略压紧并转动气门45-90°，取出气门观察铅笔线条，假若铅笔线条均被切断则表示密封较好。 2）拍击法 3）涂红丹 在气门工作面涂轴承蓝或红丹，使气门相对气门座旋转1/4圈。 4）渗油法 将煤油或者汽油浇在气门顶面上，5min后看有无渗漏。 5）气压实验法 气压试验：此法适合在大型汽修厂及柴油机装配厂使用，主要将气门及气门座处于具有一定压力的压缩空气中，并对气密性进行定量检测，然后判定气门与气门座的气密性是否合格。 5.气门座的镶换 若气门下陷量过大或座圈松动、裂纹烧蚀或磨损严重时应更换气门座。 A.拆卸旧气门座。 撬出法一定注意在支点处加垫块 B.选配新气门座。 测量气门座孔直径，按直径大小选新座圈，新座圈与座圈孔过盈量为0.073 -0.125mm。新座圈材料与基体材料性能接近。 C.镶装气门座圈。 有冷镶和热镶两种方法。 冷镶法:将检验合格的新座圈在-195℃液氮中冷却1-2min用长柄镊子取出迅速放入干净的座孔中(倒角一端朝下)，待温度正常后即能紧密配合，也可将新座圈放入冰箱冷冻室内冷冻，镶配时，先用喷灯将座孔周边均匀加热至1000 ℃左右后将座圈取出后迅速压入座孔中。 热镶法:将汽缸盖置于机油中或烘十箱内加热至100-150 ℃ ，保温2h取出，将气门座压入座孔中。若将座圈冷缩和汽缸盖加热同时进行则更加容易镶装。 气门座圈 （四）气门导管的修配 气门导管的常见缺陷是内孔磨损，导致与气门的配合间隙加大。 ①气门导管与气门的配合间隙检查:分别测量气门导管内径和气门杆的外径，其差值就是配合间隙。间隙过大，需更换导管。 气门导管的更换（视频） 气门导管的铰削 如气门杆在运动中有阻滞感，说明间隙过小，在工作中可能卡死，可采用成型专用气门导管铰刀铰削。铰削时进给量要小，双手用力要均匀，转动要平稳，边铰边试配。 配合质量可用经验法判断： 将气门杆和气门导管洗净，在气门杆上涂