北斗车联用网服务系统政企车队管理解决方案.doc

北斗车联网服务系统 —政企车队管理解决方案 深圳市成为智能交通系统有限公司 2013年4月1日 一、背景 单位车辆众多，油价不断攀升，车辆使用管理愈发困难，运营成本居高不下……面对这些，该怎么办？ 如何有效地防范车辆被抢被盗？ 如何提高公安执法车辆应急响应速度？ 如何提高乘客乘车安全感，减少事故发生率？ 如何对公司车辆资产信息进行有效管理和维护？ 如何对车辆的实时调度，提高服务响应速度？ 如何监控和记录车辆行驶信息，减少车辆违规使用行为？ 如何了解公司车辆的实时位置，有没有驶出限定区域？ 二、北斗车联网服务系统简介 深圳市成为智能公司以国家战略布局的北斗卫星定位系统为基础，研发出北斗车联网服务系统，该系统依托自主研发国内最小体积车载北斗终端，拥有国内技术领先和多项国家发明专利，利用高科技全面感知车辆信息，为车辆安全监督和调度管提供信息化和图像化的管理手段，时刻掌握车辆信息，规范车辆使用和调度管理，不断提高效率和效益。 随着经济发展社会进步，车联网成为数字城市中，智能交通发展的必然选择，给政府管理带来极大的便利，也将从更本质上改善日益恶劣的城市交通状况。 2.1系统框架 系统满足四层体系结构，采用B/S模式，用户通过浏览器访问系统，可实现客户端最小化安装，服务器统一运行于信息中心机房，包括网关服务器、应用程序服务器、Web服务器，数据库服务器、数据存储、交换机、网络防火墙等辅助设备。 由数据存储服务器完成数据存储工作，各服务器之间的数据交互通过核心交换机及光纤实现，内外网访问系统都通过硬件放火墙进行数据过滤，各类用户可通过专网及Internet互联网访问相关系统。 2.2 系统特性 2.2.1先进性 在系统结构和技术应用上体现系统的先进性，搭建的系统平台是一个多功能的平台，通过合理的功能模块和逻辑结构的划分，使之能方便地拆分组合，适应多种应用；充分运用互联网的优势，实现Browser/Server的技术架构，满足用户的需求。 2.2.2安全性 本系统要设计成一个授权访问平台，任何用户要使用系统的数据和通讯服务，都要经过系统的授权，用户每一次访问本系统平台，都要经过系统的鉴权，未经授权的用户是不能使用服务的。同时系统要设计的足够健壮，支持VPN专网，防止有人对系统的恶意攻击和偷窃数据。 2.2.3高效率及稳定性 要求对系统的访问效率要足够高，主要包括较快的地图调出速度和较快的网页刷新速度。同时系统要能支持多用户的同时访问，避免因系统某一环节的瓶颈造成整个系统访问效率的低下。系统具备很好的容错能力对错误进行响应。 2.2.4标准化 本系统建设遵循交通部数据元采集规范和质量标准，系统设计严格遵循有关国家、地方规范标准和有关行业规范标准。 2.2.5可扩充性 系统开发中保持系统结构模块化，软件平台积木式组装，保证系统具有较长的生命力和扩展能力，满足将来系统升级的要求。 三、北斗车联网服务系统车载终端产品 3.1车行宝CW-601B CW-601B车行宝终端是一款带有OBDII接口的即插即用型北斗车联网终端，采用IN-SIM芯片，外观同行业最小，安装简便，可全面采集车辆数据，功能强大，支持CDMA/GSM无线通讯、SMS短信通道、远程升级终端、TCP和UDP传输协议，同时CW-GPS601运行功耗低，具备自动休眠技术，已广泛应用于保险、车队管理和汽车服务等行业。 国内首款车联网终端 发明专利 实用新型专利 外观专利 软件著作权 3.1.1产品参数 尺寸：50mm x 63mm x 21mm 工作电压： 12V/24V 环境参数：工作温度 -30℃-75℃ 通信网络 : CDMA 2000 1X或GPRS 采用通用OBDII接口，支持全部OBDII协议 内置三轴加速度传感器 内置北斗定位模块，内置天线 采用In-sim技术，无需sim卡 3.1.2功能应用 实时定位 终端能提供实时的时间、经度、纬度、速度、海拔和方向等定位状态信息，可存储到终端内部，同时通过无线通信方式上传至监控中心； 终端能接收一个或多个监控中心的定位请求进行定位信息上传，并能按监控中心要求中止对应中心的实时上报； 终端支持时间、距离间隔触发方式上传定位信息，当车辆长时间停放时，终端也以一定时间间隔上传定位信息。且时间和距离的间隔可由监控中心设定； 终端可自动对报警车辆或重点车辆按监控中心设定的定位方式及间隔上传定位数据。 电子围栏 支持多个多边形电子围栏，用户可以自由设定，车辆出入画定的电子围栏，监控平台会弹出报警信息。 历史轨迹回放 系统网络中心可设置各类动态和静态信息数据库，具有足月数据信