交通规划理论专题5城市货运交通需求预测.pptVIP

城市货运交通需求预测 货运交通是城市交通系统的组成部分之一，不同性质的城市或城市中不同性质的片区，对货运交通有不同的要求。 货运交通发生量和吸引量 对前苏联、西德、英国、法国等国家的货运量增长情况分析后发现，货运量的增长情况与社会经济发展的联系密切，货运量增长率与经济增长率的弹性系数随着社会经济的发展逐步下降，进入工业化后期，货运量增长弹性系数始终保持在较低的水平。 根据货运量与社会经济发展的关系，可以根据现状货物源流调查结果，采用弹性系数法预测未来的货运发生和吸引总量 详细预测步骤略 影响城市货运总量在各交通区产生情况的主要因素有交通区的地理位置、用地性质、用地面积等 货运交通产生、吸引量较大的用地包括工业用地、仓储用地、商业用地等 其中工业用地又可划分为若干类别，如冶金、机械、能源、高新技术产业等 根据现状货物源流调查结果，确定用地和货运量之间的关系模型，推导交通小区的发生量和吸引量初步结果，再根据总量进行平衡，得出交通小区的货运发生量和吸引量 货运交通分布与客运交通分布有明显区别 客运交通分布受居民出行心理影响与距离关系较密切，一般是近距离出行分布量较多而远距离出行量较少 市内货运主要是由于市内企业之间存在协作而产生，货运交通分布相对而言受距离约束较小，而与固定的货运需求紧密联系 因此，在各交通小区货运发生量和吸引量的基础上，根据现状货物源流调查结果，可以采用增长系数法预测货运量的分布 一般城市的中、小型货车比例较高，大型货车比例较低 而相对而言，中、小型货车的实载率也是低的，带来的结果就是全社会货运效率低 发达国家货运车辆中以大型货车为主，效率低的中、小型车比例低 未来城市货运交通车型划分的发展方向是两头大、中间小，如0.45：0.1：0.45 货运交通车型发展不仅是预测、也是决策 货运交通分配 货运交通分配的过程、手段与客运交通分配相似 需要注意的是，货运交通分配时应考虑道路网对货车通行的限制 * * 第一章 城市交通规划理论与实践 之专题5 一般城市中以客运交通为主，货运交通组织的出发点是尽可能减少对客运交通的影响，常采用货车区域禁行、分时段通行、指定通行线路等管理措施。 城市的新兴工业开发区，工业化生产是片区的主要功能，为工业化生产服务的货物运输成为道路交通中的主体。 城市货运交通需求分析方法 现状： 调查数据扩充、分析 近期（1-3年）：基于现状出行分布的预测 中期（3-10年）： 基于现状交通特性参数 远期（10-20年） 及社会经济发展的预测 “四阶段法” 交通生成预测 各交通区发生、吸引交通需求量 交通分布预测 交通需求量的来源及去向 方式划分预测 交通需求量中大型、中型、小型货车比例 交通分配预测 交通需求量发生时选择的道路（考虑有无通行限制） 城市货运交通需求预测 “四阶段模型” 预测方法一：弹性预测法 0.42 0.68 0.63 2.16 1.38 苏联 0.41 -0.14 -0.02 0.50 0.73 1.14 法国 -0.08 -0.19 0.35 0.82 0.65 英国 -0.27 0.25 -0.03 0.51 0.89 0.50 1.08 西德 -0.27 0.78 -0.24 1.46 1.17 1.85 0.77 日本 0.78 -0.36 0.71 1.41 0.97 1.46 美国 1981-85 1976-80 1971-75 1966-70 1961-65 1956-60 1951-55 国家 部分发达国家货运增长弹性系数 预测方法二：回归分析法 传统工业企业用地 典型城市单位用地面积的货运产生量 高新技术企业用地 仓储用地 商业用地 货运交通分布 货运交通方式预测 69.60% 14.90% 大型货车 （5.0T） 88.00% 18.78% 大型货车 （5.0T） 82.80% 26.60% 大型货车 （5.0T） 60.70% 48.30% 中型货车 2.5~5.0T 72.00% 31.54% 中型货车 2.5~5.0T 56.00% 30.00% 中型货车 2.5~5.0T 43.40% 36.80% 小型货车 （2.5T） 65.00% 49.68% 小型货车 （2.5T） 61.50% 43.40% 小型货车 （2.5T） 实载率 车种结构 车型 实载率 车种结构 车型 实载率 车种结构 车型 苏州市（2000） 常州市（2001）　 蚌埠市（2002） * * *