交通设计12交通协调枢纽设计(阅读).ppt

交叉口协调是通过调节各交叉口的交通流量和通行能力来实现的，其主要参考指标为交叉口饱和度。 单点交叉口设计对相邻交叉口之间的协调问题考虑不足，往往会产生相邻交叉口饱和度差异过大的情况．从而造成道路资源的浪费，或交通阻塞。 基本方法 近距离交叉口展宽后交通协调设计 近距离交叉口左右车道置换设计 当两交叉口距离较近且又都需要偏移中心线、进行拓宽进口道的设计时，两交叉口的展宽渐变段或展宽段可能会相互重叠，或者在短距离内出现“二次落差”的情形.。 三、近距离交叉口左右车道置换设计 名古屋市现有人口217.92万人,面积326.45km2。“荣”位于市中心，每天来这里购物旅游的人次在50万人以上，地铁和轨道交通日均约24万人次，公交车日均约万余人次。 我国交通运输部门中的各种运输方式分别属于不同的部门，其规划、建设、管理相对自成体系，相应的交通枢纽布局、设备配置、运营组织等也存在很大的差别。因此将交通枢纽分为以下5类： 城市交通枢纽 公路交通枢纽 铁路枢纽 水运枢纽 航空运输枢纽 交通枢纽的内涵包含如下: 一、运输方式上的多样性 二、运输方向上的多向性 三、运输组织上的协调性 1、城市客运交通枢纽设计要求 枢纽内车流与人流尽量避免交叉，提高交通安全，保证通畅 保证乘客换乘方便（费用、座位），使乘客换乘时间最短。使车辆在枢纽内的无效停滞时间最短，便于乘务人员、管理人员工作 枢纽内的综合服务网点，既要方便乘客又不影响人流行进 考虑残疾人使用 枢纽外观造型及其内部装饰应富有艺术特色，并与环境协调。使其作为城市的窗口而给初到者留下良好的第一印象 保护历史文物和古树 枢纽疏散客流的能力应与承运的客流量相匹配 2、城市客运枢纽的主要设施 1）配车 2）停车场地 3）公共汽车专用道 4）行人通道 5）交通标志 6）调度室 7）驾驶员、售票员休息室 8）候车室、候车棚 9）问讯处 10）卫生设备 11）商业服务设施 12）其它 3、城市客运枢纽站场类设施的面积 常规公交场站 小汽车停车场 出租车停车场 自行车停车场 A 常规公交场站 B 小汽车停车场 一）交通岛 二）标志、标线 * * 第12讲 交通协调、枢纽（站前广场）设计 课程名称—交通设计 三、城市道路交通枢纽（站前广场） 交通设计 四、渠化设施设计 一、交叉口协调设计 二、平面道路交通与景观的协调设计 基本方法 从两方面入手 信号控制设计 道路几何设计 信号控制协调设计－－考虑道路几何条件和沿线交通集散点的分布情况 对道路两侧单位开口 公交停靠站位置 路边停车设计 路面渠划设计以及交通组织－－－－进行调整 调节各交叉口的通行能力和通过各交叉口的交通流量，从而达到平衡交叉口饱和度的目的。 二、近距离交叉口展宽后交通协调设计 此时，应将两交叉口放在一起做协调设计。有需求时可在渐变段中央位置设置行人过街横道。 两交叉口距离很近，且有大量的车辆经由路线①、②通过时， 将相应进口道处左右车道进行置换 对左、直、右三股车流进行信号协调控制 有悖于常规 ① ① ② ② 二、平面道路交通与景观的协调设计 道 路 绿 化 设 计 建 筑 美 学 上 的 要 求 “ 荣 ”综合枢纽站外景 “荣”综合枢纽站剖面图 地 铁（地下2、3层） 地下商场、轨道交通（地下1层） 银河广场 公交汽车站（夹层） 地面公园（一层） 地面公园 绿色的大地 水的宇宙船（屋顶层） 爱知县 文化 艺术 中心 总面积：约25，200平方米 三、城市道路交通枢纽（站前广场）交通设计 一）站前广场的分类与功能 二）站前广场的设计要点 一）站前广场的分类与功能 枢纽在《现代汉语词典》里的定义 事物的重要关键，事物相互联系的中心环节。 是由有关设施和服务构成的有机整体。对促进交通运输的安全性、便捷性、经济性和舒适性具有重要作用。 二）站前广场的设计要点 1、城市客运交通枢纽设计要求 2、城市客运枢纽的主要设施 3、城市客运枢纽站场类设施的面积 C 出租车停车场 D 自行车停车场 四、渠化设施设计 *