汽车NVH介绍..ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 声品质Sound Quality: 主观评价 好听的声音 Nice Sound 不好听的声音 Bad Sound 声品质介绍Introduction of Sound Quality * 传统上, 噪声控制就是降低声音的大小 仅考虑声级的大小和频率成分 八十年代后, 在汽车界开始使用声品质 汽车的声音与发动机转速有关 汽车的声音与发动机发火阶次有关 声音的成分影响听觉 声音影响到顾客的满意度 部件的声品质 影响汽车的品牌 品牌的象征 汽车的DNA 声品质 * 关门声品质 电器声品质 动力系统的声品质 三大声品质问题 好听的声音 安静 频率低(结实) 一次碰撞声 没有额外的噪声 不好听的声音 声音大 高频率 象铃的声音 多次碰撞声,嘁嘁喳喳. 例子：关门声品质 * 动力系统声品质 乘用车：安静感受 跑车：运动感受 控制动力系统声品质的关键系统： 进气歧管和排气歧管的设计 进气系统设计 排气系统设计 动力系统的噪声源 发动机辐射噪声 进气口噪声 排气尾管噪声 传动系统的辐射噪声 结构噪声 动力系统声品质设计原则 阶次的平衡 避免高频噪声 消除共振(提高线性度) 半阶成分会增加运动感 * 谢谢! * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 振动通道的控制 车身结构的控制：提高结构和支架的刚度, 阻止振动的传递 隔振器 吸振器 阻尼材料 振动通道控制的方法有: 车身传递通道的灵敏度 * 结构通道控制: 车身结构 整车模态 - 白车身 - 装饰车身 局部模态 车身的结构灵敏度 * 车身的结构模态应该与其他相邻结构模态分开 车身结构模态应该与车身声腔模态分开 整车模态的刚度要足够大,以避免产生奇异噪声 局部模态应该足够高,以避免引起NVH问题, 如轰鸣声, 等. 结构通道控制: 车身结构 * 车身阻尼处理 在车身板上, 加阻尼材料可以减小结构振动和产生的辐射噪声(中频). Floorpan Roof Package Tray Wheelhouse Dash Oil Pan Valve Cover Doors * 车身的设计影响到风激励噪声 车身的设计: 减小风激励引起的噪声 * 底盘/悬挂系统的NVH 轮胎的控制: 声腔模态 结构模态 轮胎的平衡 悬架系统的控制 悬架的模态频率 悬架的刚度与阻尼 悬架跳动的频率 悬架部件的频率 隔振垫 隔振垫的控制 隔振垫的刚度 隔振垫的刚度与车架刚度的比值 * 动力总成的隔离 动力总成隔离的三个目标 从主动边到被动边的振动衰减10倍 动力总成的六个模态解耦 绕主惯性轴的模态频率必须满足 * 橡胶隔振器 半主动隔振器 主动隔振器 隔振器的种类 耦和液压隔振器 Hydraulic mount with simple orifice Hydraulic mount with inertia track 解耦的液压隔振器 * NVH现象与基本问题 噪声与振动源 NVH传递通道 NVH的响应与评估 NVH试验 NVH的CAE分析 NVH开发及目标体系 汽车声品质 * 汽车NVH的两方面的评估 车外通过噪声的评估 车内NVH的评估 车内NVH评估的两个方面 主观驾评 客观测试评估 * 通过噪声 为什么制定通过噪声 顾客关注噪声污染 政府制订了政府法规 什么是通过噪声 * 通过噪声测试 通过噪声标准 标准: 欧标, ISO, SAE, 等. Standards: Euro, ISO362, SAE J986, SAE J1470, etc. 10m 10m 10m 10m 10m 10m 7.5m 7.5m 3m 50 m 麦克风 麦克风 A-A B-B * 车内NVH主观评价 顾客对车内NVH给出直觉的感受: 声音: 安静或吵闹, 舒适或烦恼 振动: 大或小, 舒服或不舒服 不同车辆的顾客对NVH有不同的感受 运动车的顾客喜欢有力的发动机声音, 而且感觉刺激 豪华车的顾客喜欢安静而舒适的感觉 主观评级 * 客观评估 客观评估的内容: 驾驶员和乘客耳朵的声音: 地板或座椅轨道的振动 方向盘的振动 椅子和人体的振动 Microphone Accelerometer 驾车状况 Idle Wide Open Throttle (WOT) Partial Open Throttle (POT) Cruise Reverse Coastdown Tip-in, tip-out * 不同级别的评估 Vehicle NVH target Exhaust Tailpipe No