汽车可靠性..ppt

汽车维修工程（理论） 车辆工程系 赵 新 一个例子： 2014年8月份举行的第二届坦克世界锦标赛 （12国参赛） 文章：中将:中国坦克兵素质超国外 96A不可靠或误大事 坦克赛其实是一场坦克乘员素质的比赛，比技能、比体能、比心理素质。应该说中国坦克兵表现堪称完美。96A坦克的软肋是平均无故障小时过低，可靠性较差，还需大力提高，否则在战场上要误大事。尤其是在严酷条件下的高强度使用。 比赛离不开装备——坦克。评价：可靠性和可维修性是坦克战技性能的重要指标。96A坦克的这两项指标是： 可靠性——及格；可维修性——优秀。 可靠性及格，是在12天高强度赛程里，发生故障20多起，说可靠性总体上是合格的。真正影响作战行动的故障有四起。一是一次履带断裂，原因是铸造履带中含有砂眼，质量不合格。二是坦克急转弯时，履带脱出，履带强度不够，属于设计问题，质量问题。三是发动机过热停车降温。这是“人为”故障，驾驶员不老练。四是有一次射击中断，由火控故障引起的。系统中有一节点脱焊，接触不良，火控不能正常工作，质量问题。 故障说明：96A坦克的软肋是平均无故障小时过低，可靠性较差。 维修性优秀 在维修资源严重不足的情况下，没有影响比赛。 随队只派出5名维修工，5个人根本不够用，只有每个人“一专多能”，并且准确携带有限的易损件和零备件，才可能完成现场修复任务。 维修组创造了十几个工时更换发动机的记录，比1-2个工作日的规定时间快了几倍。 战场装备再生率是一个国家装甲兵战斗力的重要指标。以色列装甲兵在中东战争中，除重损装备外，其余中、轻损装备全部在战场上修复，随即再次投入战斗，甚至创造了越打越多的奇迹。 我军装甲兵极其重视战场再生率，在对越自卫还击作战中创造了75%的修复率，在世界上排在前列。这次比赛坦克的现地修复，说明96A坦克的可维修性和我装甲兵维修能力都堪称优秀。 主要内容 汽车可靠性理论 汽车零部件失效理论 汽车维护工艺 汽车修理工艺 汽车零件修复方法 汽车维修质量评价 主要总成检修 汽车可靠性理论基础 一、汽车可靠性概述 1. 汽车可靠性：是指汽车产品在规定的使用条件下，在规定的时间或者规定的里程内完成规定功能的概率。 汽车可靠性包含四个要素，即汽车产品、规定条件、规定时间、规定功能。 (1)汽车产品。汽车产品包括整车、总成和零部件，它们都是汽车可靠性研究的对象。 (2)规定条件。条件包含工作条件（气候情况、道路状况、地理位置等）、运用条件（载荷性质、载运种类、行驶速度等）、维修条件（维修方式、维修水平、维护制度等）和管理条件（存放环境、管理水平、驾驶员技术水平等） 。 (3)规定时间。规定时间是指汽车使用量的尺度，可以是时间单位(小时、天数、月 数、年数) ，也可以是行驶里程数、工作循环次数等。在汽车运用工程中，保用期、第一次大修里程、报废周期等都是重要的特征时间。 (4)规定功能。规定功能是指汽车设计任务书、使用说明书、订货合同以及国家标准规定的各种功能、性能和要求。 故障：不能完成规定功能就是不可靠，称之为发生了故障或失效。 故障包括: ①汽车停驶的完全性故障(或称硬故障) ; ②汽车不能正常工作的间隙故障; ③汽车性能逐渐下降到最低规定限度而不能正常使用的衰退性故障(或称软故障)。 例如汽车制动性能逐渐衰退，超出交通法规限制范围，影响汽车的安全行驶，并为交通管理部门所不容许;又如发动机动力性下降，输出转矩减小，爬坡能力不足等，都属于重要的衰退性故障，应当引起使用者或维修人员的重视。 2.汽车可靠性的发展历史 可靠性发展成一门学科并应用到工业生产上，是近代的事，其历史大约可以追溯到上世纪40年代，回顾可靠性的发展历史，大致可分为四个 阶段。 ( 1 )摇篮期。可靠性的研究始于第二次世界大战，美军因飞行故障损失的飞机是被击落的15倍，飞机上的电子设备有60%不能使用。这些惊人的数据引起了人们对可靠性的高度重视，可靠性研究首先在电子领域开展起来，并取得初步效果。 (2)奠基期。20世纪50年代起，可靠性问题愈加突出。 美国军用雷达：因故障不能工作的时间占84%； 陆军电子设备：在规定时间内有65% ~75%因故障不能使用。 1952年美国国防部“电子设备可靠性咨询小组”； 1957年发表“军用电子设备的可靠性报告”，提出了在研制、生产过程中对产品可靠性指标进行试验、验证和鉴定的方法，以及包装、储存、运输过程中的可靠性问题及要求。 该报告是电子产品可靠性工作的奠基性文件，可靠性理论研究开始起步。 (3)普及期。1960年以后，可靠性工程从电子工业向其他工业部门迅速推广，从阿波罗登月飞船，到洗衣机、汽车、电视机等，都应用了可靠性设计和可靠性管理技术