京津铁路接触网设备巡视(阅读).ppt

京津城际铁路是我国第一条时速350Km的高速铁路，其开通运行标志着中国铁路技术装备水平已进入世界先进行列。列车的高速、高密度运行对接触网设备提出了更高的要求，为确保其安全可靠运行，有必要探究适合京津城际特点的的巡视方式。根据铁道部、北京铁路局相关接触网设备检修工作办法中内容的规定，结合京津城际实际运行检修情况，进行了接触网巡视、检修的探索，通过一年来的巡视、检修的实践，取得预期效果。现将有关情况总结如下： 一、接触网设备巡视目的 掌握接触网设备运行状态，有针对性地对设备进行检修、维护。 二、适用范围： 适用于京津城际北京南站城际场（含）至天津站城际场（含）接触网设备的昼间、夜间步行和乘车巡视。 三、巡视人员及携带机具要求： 巡视人员要求：2—3人（安全等级不低于3级）； 需携带机具：望远镜、个人工具、对讲机、GSM-R电话、防护旗；夜间巡视需携带个人照明工具。 四、接触网设备巡视周期 1、定期巡视 ⑴昼间巡视每10天不少于1次。采取线下或高速公路乘汽车巡视的方式。 ⑵夜间每月1次，利用封锁点带电巡视。即1-10日、11-20、21-30利用3、6、9间隔分别巡视3段，每3段为1次。采取步行的方式。 ⑶乘车巡视每周不少于1次。需添乘京津城际的动车组，添乘上行车时巡视下行接触网设备，添乘下行车时巡上行接触网设备。 四、接触网设备巡视周期 2、不定期巡视 ⑴在特殊情况下所进行的状态和功能检查。依据北京铁路局下发的铁路电报或京津城际供电调度员的调度命令进行巡视。 ⑵在接触网出现跳闸故障时，在接地短路故障位置附近检查接触网设备、回流设备、接地设备的运行状态。 ⑶遇有异常天气（如:狂风、暴雨、大雪、大雾、冰凌、极限温度等）、自然灾害（如：山洪、塌方等）或爆破作业等可能危及接触网设备运行安全情况时，对接触网设备，回流及接地设备进行有针对性的巡视。必要时运用作业车在断电和接地后检查接触网设备的运行状态。 四、接触网设备巡视周期 ⑷在一个供电臂内累计10次不明短路的情况下，检查接触网、回流系统和接地设备。进行检查时接触网必须断电且接地，在作业车上进行检查。 ⑸在执行功能检查时，如果在一个区段内出现多处超限值，可以用接触网检测车以很小的静压力方式测量接触线的静态高度和拉出值。 雪后桥下接触网巡视 五、接触网步行巡视安全措施 1、巡视人员的安全技术等级不得低于三级。 2、巡视人员应熟练掌握升（降）弓、停车手信号显示规定，标准化联系用语和《铁路技术管理规程》有关行车的规定。 3、巡视人员应携带望远镜、对讲机、GSM-R电话；夜间巡视还应携带足够的照明用具。 4、任何情况下，巡视人员不准攀登支柱并时刻注意避让列车,不论接触网有电还是无电，巡视员必须以有电对待。 5、巡视中应时刻注意来往车列（作业车辆），复线区段步行巡视,尽量迎着车列（作业车辆）前进方向巡视。 五、接触网步行巡视安全措施 6、巡视人员须戴安全帽，穿防护服。 7、出动巡视时，应事先告知供电调度，并在车站设置驻站联络员（北京南站城际场、天津站城际场）进行行车防护。 8、遇有能见度不足200m的大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气及夜间时，原则上禁止步行巡视。 9、应将巡视计划向路局京津城际供电调度汇报，在车站运转室（北京南站城际场、天津站城际场）时刻监视列车运行情况，并与巡视人员要采用有效的通讯手段进行联络，当本线或邻线有车通过巡视区段时，应提前将来车车次、通过的股道（线岔）通知巡视人员，巡视人员应在列车通过前10分钟在距钢轨头部外侧 五、接触网步行巡视安全措施 不少于3m处避车。若联系中断应视为有列车通过，巡视人员应立即在安全地点避车，待联络恢复正常后，按规定进行巡视。 10、现场巡视作业必须2人同时进行。巡视人员应穿黄色带反光标记的防护服，并掌握封锁时间，必须在巡视线路的非相邻线路侧面向列车方向行走，严禁在道心、枕木、股道间和站台边缘行走。 11、巡视人员应在距钢轨头部外侧头部3米以外的安全地点避车，严禁在两线路中间和邻线避让列车；避车时巡视人员应面向来车方向，密切监视来车的运行情况，防止列车通过时的高速气 五、接触网步行巡视安全措施 气流、坠落物品、绳索等造成意外伤害。 12、巡视人员必须上线路观察或在站台边缘观察设备时，其中1名巡视人员负责防护，使用有效防护用通讯工具始终与驻站联络员保持联系，并向两侧加强了望，与驻站联络员共同确认本线及邻线列车通过情况，提前10分钟下道在距钢轨头部外侧不少于3m处避车。联系中断应视为