汽车底盘传动系5-驱动桥..ppt

复习提问（10′） 1、传动轴解决了变速器传来的动力的基本等速的传递。还没有改变动力的方向。 2、扭矩虽经过变速器的改变，仍没有达到驱动轮的要求。 3、汽车在转弯是内外的行程差别等一系列行驶的问题尚未解决。 动力最后驱动汽车，需要驱动桥的功能解决。 讲授内容（70′） 驱动桥的组成： 一、驱动桥的构造 1. 驱动桥的作用与组成 驱动桥的作用： 驱动桥的作用是将发动机传出的相关扭矩经过它传给驱动车轮，实现降速，增大扭矩的作用。 驱动桥的组成： 驱动桥是由主减速器，差速器，半轴和桥壳等组成，如图。 驱动桥结构简图 驱动桥的结构 断开式驱动桥组成： 2. 主减速器 （1）主减速器作用与型式 主减速器作用： 主减速器又称主传动器，其作用是降低传动轴传来的转速增大输出扭矩，并改变旋转方，使传动轴左右旋转变为半轴的前后旋转。 主减速器的结构类型： 按减速齿轮副的级数可分为单级和双级主减速器，按主减速器速比挡数分，有单速和双速主减速器，按主减速器所在位置分，有中央主减速器和轮边主减速器。 主减速器的类型和特点 类型： 1、单级主减速器： 轿车，中型以下的载货汽车采用单级主减速器。由一对减速齿轮组成。 需要改变传力方向：圆锥齿轮。 发动机横置前驱动：圆柱齿轮。 单级主减速器简图 圆锥齿轮式单级主减速器 圆柱齿轮式单级主减速器 双级主减速器简图 双级主减速器 轮边主减速器 重型汽车，大型客车和越野车，要求较大的传动比又要有较大离地间隙。除了中央采用单级主减速器外，同时在两侧驱动轮上设置了轮边主减速器。 轮边减速 双速主减速器 有些汽车为了充分提高汽车的动力性和经济性，采用了具有两档传动比的主减速器。 双速主减速齿轮 主减速器的构造（单级） 1、组成：主动锥齿轮，从动锥齿轮，支承轴承，调整垫片等。 2、拆卸（从略） 3、结构（桑塔纳为例） 主动齿轮：9齿螺旋锥齿轮。和变速器输出轴连成一体，通过一系列滚动轴承支承。由垫片来调整间隙。 从动齿轮：37齿螺旋锥齿轮。和差速器一起通过轴承支承在变速器的侧盖上。其间隙用垫片调整。 传动比ｉ＝37/9，是无限小数。主从动齿可互轮换啮合，磨损均匀。延长寿命。 4、一对主减速齿轮是双曲线齿轮。注意使用专用的润滑油。东风载货汽车的主减速器也是双曲线齿轮。 （2）单级主减速器 单级主减速器结构简单，体积小，重量轻，传动效率高，一般用于轿车和轻中型货车上。 EQ1090E型采用单级准双曲面齿轮，传动比为6.33。 桑塔纳主减速器 装配和调整 1、主动锥齿轮和变速器输出轴一体，其轴向间隙通过垫片调整（如图） 2、主从动齿轮间的啮合间隙，通过从动齿轮的支承轴承和侧盖的垫片以及主动锥齿轮后轴承和盖的垫片配合调整。（见图） 3、使用专用测量工具。主从动齿轮啮合间隙在0.10－0.20ｍｍ范围。 主从动齿轮的调整位置。 主动齿轮轴向间隙调整 （3）双级主减速器 采用双级主减速器可以获得较大传动比，保证驱动桥有足够的离地间隙，并可缩短传动轴的长度，解放CA1091型主减速器为双级主减速器，结构如图，它的第一级传动比由一对螺旋锥齿轮副主动谁齿轮和从动锥齿轮所决定，第二级传动比由一对斜齿圆柱齿轮副的第二级主动齿轮和第二级从动齿轮所决定。 双级主减速器 解放CA1092汽车采用双级主减速器。 1、第一级是螺旋锥齿轮副;用以变向和一级减速。 2、第二级是圆柱斜齿轮副。用以进一步减速增扭。 3、通过两级减速，速比ｉ＝7.63 解放CA1092双级主减速器。 双级主减速器结构 1、主动锥齿轮：和轴一体，通过两个圆锥轴承用悬臂支承。垫片调整。 2、中间轴和一级从动锥齿轮铆接在一起。由左右两端的一对圆锥轴承支承，通过侧盖的垫片调整。 3、从动圆柱斜齿轮和差速器壳用螺栓连接，通过两圆锥轴承支承在壳体的座上。座上有调整螺母以调整主从动齿轮的啮合间隙。 4、传动比ｉ＝ｉ1。ｉ2＝25/11.47/14＝7.63 小结（5′） 1、汽车的主减速器一般都是一对传动比较大的圆锥螺旋齿轮。用以进一步减速增扭和改变方向。 2、由于这里的传动扭矩相对的大，所以齿轮的材质、加工精度和啮合的间隙的准确就比较重要。 3、不同结构的齿轮副要注意不同的润滑油料。 作业 1、为什麽主减速器的主从动齿轮的传动比ｉ的数值都是无限小数。 2、发动机横置对驱动桥有什麽好处。 复习提问（10′） 1、传动系的离合器，变速箱，传动轴解决了动力的放大和传送。 2、主减速器也把运动的方向改变了。汽车是四个以上轮子，转矩就可以平均分配给驱动轮。 3、路面的情况并不如此，为了适应路面的多变（转弯、干湿、高低等等）到了