人体工程学在园林规划设计中的应用(阅读).ppt

副 章 31 ③当高速公路穿越市区时，在干道两侧要留出20-30m宽的安全防护地带。 ④高速公路的平面线形有一定的要求，一般直线距离不应大于24km，在直线下坡拐弯的路段应在外侧种植树木，以增加司机的安全感，并引导视线。 ⑤高速公路超过100km，需设休息站，一般在50km左右设一休息站。 第三章 32 三、道路交通设施设计 1.停车场设计 机动车每个停车位的存车量以一天周转3-7次计算；自行车每个停车位的的存车量以一天周转5-8次计算。 机动车公共停车场用地面积，宜按适当量小汽车停车位数计算。地面停车场用地面积，每个停车位宜25-30m2；停车楼和地下停车库的建筑面积，每个停车位宜30-35m2。 第三章 33 机动车公共停车场出入口的设置： 出入口符合行车视距的要求，并应右转出入车道； 出入口应距离交叉口、桥隧坡道起止线50m以外； 少于50个停车位的停车场，可设一个入口，其宽度宜采用双车道；50～300个停车位的停车场，应设两个出入口；大于300的出入口应分开设置，之间距离应大于20m。 第三章 34 摩托车停车位宜2.5～2.7m2。自行车停车位为1.5～1.8m2。 自行车停车场有以下规定： 长条形停车场宜分成15～20m长的段，每段应设一个出入口，其宽度不得小于3m；500个车位以上的停车场出入口不少于两个；1500个车位以上的停车场，应分组设置，每组500个停车位，并各设一对出入口。 人体工程学在园林规划设计中的运用 副 章 1 一、视觉与景观的设置 副 章 2 1.观赏点与景物的距离 园林中，观赏点与景物之间的距离，根据不同的园林类型，不同规模，而产生不同的视觉效果。一般来说，在大型的自然山水园林中，视距在200m以内，人眼可以看清主景中单体的建筑物；200～600m之间，能看清单体建筑物的轮廓；600～1200m之间，能看清建筑物群；视距大于1200m，则只能约略识别建筑群的外形。 副 章 3 在宅园的环境中，以苏州宅园为例，厅堂和假山之间的视距多在30～35m；厅前空间较小，一般在15m左右。 据统计，大型景物，合适视距为景物高度的3.5倍；小型景物的合适视距约为景物的3倍。一般情况，广场的尺度为园林建筑或园林雕塑作品的2～3倍，以满足园林建筑、园林雕像的艺术形象连同周围景物能完整地被游人观赏。 副 章 4 2.视高与景物的设置 （1）栏杆 在园林建筑小品中，栏杆能丰富园林景致，起到分隔园林空间、组织疏导人流及划分活动范围的作用。一般来说，高栏杆在1.5m以上，中栏杆0.8～1.2m，低栏杆（示意性护栏）高0.4以下。 副 章 5 （2）绿篱 在园林绿地中，常以绿篱作为防范的边界，不让人们任意通行；或用其组织游人的游览路线，起导游作用。有时还用来做花坛、花境、草坪的镶边。 绿墙：一般在视高（1.6m）以上，阻挡人们视线不能透过，株距为1～1.5m，行距为1.5～2m； 6 副 章 高绿篱：高度在1.2～1.6m，人们的视线可以通过，但其高度，一般人不能跳跃而过； 绿篱：高度在0.5～1.2m，人们要比较费力才能跨跃而过。株距一般为0.3～0.5m，行距为0.4～0.6m。 矮绿篱：高度在0.5m以下，人们可以毫不费力地跨过。 7 副 章 二、人的行为习性与景观设计的尺度 1.出入口 出入口是游人进入园林绿地的必经之处。出入口广场一般宽在12～50m之间，深在6～30m之间，单个出入口最小宽度为1.5m。 居住区绿地规划设计入口应设在居民的主要来源，数量2～4个，与周围道路、建筑结合起来考虑具体的位置。 8 副 章 2.园路 公园规划设计中主干道一般宽8～10m，可通行较大型车辆；次级路（各游览区内的道路），宽度多在4～6m；小路为游览区各游乐点、景点之间的联系路，宽度在1.5～3m左右，形式自由，铺装多样，是空间界面的活跃因素。车辆通行范围内不得有低于4.0m高度的枝条。路面范围内，乔灌木枝下净空不低于2.2m，乔木种植点距路线应大于0.5m。 9 副 章 居住区绿地规划设计中的园路能联系各景点，也是居民散步游憩的地方。园路的宽度与绿地的规模和所处的地位、功能有关，绿地面积在50000m2以下者，主路2～3m宽；可兼作成人活动场所的次路2m左右宽；绿地面积5000m2以下者，主路2～3m宽，次路1.2m左右，小径最小宽度为0.9m。 10 副 章 3.园椅、园凳 园椅及圆桌凳的高度宜在0.3m左右，不宜太高，否则无安全感。数量按游人容量的20%～30%设置。 园椅双人长1.3～1.5m，四人长2.0～2.5m，宽度均为0.6～