4路桥检测技术沥青路面检测方法.doc

三、 沥青路面检测方法 路面回弹弯沉试验 一、贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 路面弯沉 汽车车轮荷载作用下路面表面产生的垂直变形值。 是路面整体强度的一个综合指标。 同时也能在某种程度上表征路面的耐久性。 弯沉值过大，抵抗重复荷载作用时往复变形大，易产生疲劳破坏，减少路面使用时间。 路面弯沉分三部分： 1)总 弯 沉 — Lz 路面在车轮作用下产生的沉陷值； 2)回弹弯沉 — Lh 当车轮荷载卸除后，路面向上的回弹变形值； 3)残余弯沉 — Lc总弯沉与回弹弯沉之差。 轮隙总弯沉正常情况下比回弹弯沉大，这时残余弯沉值为正，表明路面产生塑性变形。 这时，总弯沉LZ 大于 回弹弯沉LH 残余弯沉Lc大于零 路面回弹弯沉试验 对于高等级路面认为其结构为弹性体，这时： 总弯沉 = 回弹弯沉；残余弯沉 = 零 贝克曼粱由美国于1953年发明后，在全世界得到广泛的应用，用路面回弹弯沉值表示路面的承载力。在我国已作为路面设计的标准方法和基本参数，所以具有重要意义。 1、主要仪器 路面回弹弯沉试验 （2）试验标准车和要求 路面回弹弯沉试验 2）回弹弯沉量测方法：“前进卸荷” 路面回弹弯沉试验 3）报告内容： 每一路段的代表弯沉值； 测试时的路面表面温度及修正值； 评定路段的代表值、平均值、均方差。 路面回弹弯沉试验 二、路面回弹弯沉影响曲线 ? 1）?? 纵向影响曲线 ? 变位互等 — 路面在一定的范围内是均匀的，这样可以得出荷载作用下1点时2点的变形等于荷载作用在2点时1点的变形。 路面回弹弯沉试验 a、0处为测点，汽车后轮轮隙停在测点上，架好百分表并读取百分表读数d1(0.Olmm)； b、指挥汽车缓缓向前，在每个读数点上停留，待百分表指针稳定后读数，分别记作为：d30、d60、d90、d120、……； c）汽车远离0点(5m以外)百分表指针稳定后读数d2(0.Olmm)； d）计算每一点的回弹变形值： O cm点: （0.01mm）； 30 cm点: （0.01mm）； 60 cm点: （0.01mm）； 路面回弹弯沉试验 2） 横向影响曲线 a)首先在测点上划好量测辅助线 b）汽车停在0点上，分别在0、30、45、……处架好弯沉仪，调整好百分表并读数、、、、、………，指挥汽车缓缓向前，远离测点5m以外，百分表指针稳定后读数、、、、、……。 C）计算： 每点的回弹值： （0.01mm） 路面回弹弯沉试验 3）绘图： 路面回弹弯沉试验 三、自动弯沉仪测定路面弯沉 1、测定结果与贝克曼梁法不同，通过量测方法可知，它是量测的总弯沉中的部分弯沉（部分总弯沉）； 2、它适用于路面没有严重破坏的道路； 3、实验过程； 4、数据处理：通过标定的方法得到自动弯沉仪与贝克曼梁法的关系式（回归方程）； 5、报告：计算的路面回弹弯沉值LB。 路面回弹弯沉试验 四、落锤式弯沉仪 路面回弹弯沉试验 路面回弹弯沉试验 手持式弯沉仪(LWD) 路面回弹弯沉试验 五、路面曲率半径 1、仪器 路面回弹弯沉试验 2、路面曲率半径一般函数表达式 1）圆曲线 ： －简单，曲线的某部分较符合。 2）弹性地基梁挠度曲线 －符合实际，但计算复杂。 3、量测方法与计算 1）量测 轮边与轮中曲率半径 路面回弹弯沉试验 2）计算 强度检测试验 一、载板法测定土基回弹模量试验 1、试验目的：测定土基的回弹模量，回弹模量是路面设计参数。此方法适用于土基，也测定其他层的回弹模量。 2、仪器与工具 1）? 加载用试验车：对车的要求同路面回弹弯沉试验； 2）? 加劲梁； 3）? 承裁板：刚性，直径30.4cm； 4）? 千斤顶与测力计； 5）? 弯沉仪和百分表； 6）? 水平尺； 7）? 其他工具等。 强度检测试验 强度检测试验 6）预压，用最大荷载的20%加载，目的是检查仪器的安装情况，如有问题及时解决，直到两台弯沉仪百分表所测得的回弹值符合试验规程的要求； 7）预压合格后，百分表的指针调零，并开始按预先定好的分级荷载进行“加荷卸荷”试验，记录加荷后和卸荷后的百分表读数，“加荷卸荷”试验中不调整百分表； 8）最后一次卸载读数后，轻轻拿下球铰，记录百分表读