法国TGV动车组运用检修技术概况..ppt

TGV—R路网型动车组检修库（八线库）： 建筑面积11400 m2，库内有8条各220m长的架空股道，这些股道上均安装可拆卸的接触网、车顶走道和升降台，可保证在车顶上工作的安全，所有股道上还装配有2 t或3.5t的天车。进行动车组的走行部检查、舒适性检查、例行停车检查、限制性检修以及全面检修等作业。 兰地南部检修场 TGV动车组单程车场 车轮不圆度自动探测装置及洗车机 带地沟的修理场 发往巴黎北站的发车场（3股，每股405米） TGV动车组调度室 兰地动车段的主要场地及设备配置 兰地动车段的大型部件更换车间 三、孔夫朗动车段 概况——孔夫朗动车段位于巴黎里昂车站的南端，据里昂站3km，承担巴黎—里昂2/3的高速列车，检修作业包括运营检查走行部件检修、舒适性检修及例行停车检修。 该段作业及平面布置如图： 四 圣乔治新城动车段 概况——圣乔治新城动车段位于南面12km处，占地18.4ha，其中建筑面积4.2ha，呈狭长布置，最长距离为1750m，辅助巴黎东南线TGV—PSE高速列车重大维修作业。作业项目包括：限制性检修、全面检修、重大故障的修复以及部件和设备的修理。 该段作业及平面布置如图： 五、比谢姆车辆修理厂 第三节 法国TGV动车组的修制修程和检修内容 一 法国高速列车TGV检修的组织结构 二 法国高速列车的维修策略 较高的RAMS和经济性 维修基地靠近高速线 高速列车的维修规程不断进行研究、修订 列车及其维修设施的支持 三 法国高速列车的维修性设计 四 法国高速列车的维修性准则 预防性维修的准则 ①采用自动监测、检测诊断系统 ②具有良好的可接近性 ③采用模块化结构 ④采用交流牵引传动装置 ⑤列车清洗 修复性维修准则 ①在设计中考虑测试性 ②部件更换方便 ③零部件的焊接性和可拆卸性 ④选用适宜的材料 五 维修性设计的组织机构 六 维修方面的成果 减少磨损和其他电气、机械性能下降的措施 ①减少车轮的磨损 ②采用复合制动系统 ③采用交流电动机 ④无线遥控的旅客信息显示 列车的清洗和清洁措施 防止故障的措施 ①采用冗余结构 ②采用自动监视 六 维修方面的成果 降低不良率的措施 ①具有良好的可接近性、互换性和模块化 ②铰接式转向架结构的维修性 ③快速、准确的故障查找 组织措施 ①技术资料的提供 ②维修规则 ③指导与培训 完好率与成本 七 法国TGV的维修制度 1976年TGV列车检修规程 ①日检（EJ） ②4日检查（VOR bibebdomadaire） ③部件检查（VOR Visite Dorgans ） ④例行检查（ATS） ⑤旋轮(RPEL） ⑥小型检修（VL） ⑦中型检修（VG） ⑧1年大型检修（GVG1） ⑨2年大型检修（GVG2） ⑩轻大修（RG 七 法国TGV的维修制度 1991年TGV列车检修规程 ①日检（EJ） ②制动试验（EJM） ③库停检查（NSN ） ④运营检查（ES） ⑤排污(WC） ⑥基本清洗（NNO） ⑦舒适性检查（ECF） ⑧走行部与舒适性检查（VOR+ ECF） ⑨例行检查（ATS） ⑩小型检修（VL） ⑾中型检查（VG） ⑿专门清洗（SIV） ⒀旋轮（RPEL） ⒁大型检修（GVG） ⒂重大修或厂修（OE） 法国高速列车TGV的维修 * * 第二章 法国TGV动车组运用检修技术概况 第一节 法国高速铁路网和TGV动车组运用检修设施分布概述 法国TGV高铁 建设与发展： TGV（Train à Grande Vitesse)—高速列车 法国国家铁路为主要线路乘客提供信息服务。乘客只要拨打统一的电话号码，便可收听法国高速列车和城际列车的运行状况，每30分钟提供一次必威体育精装版消息。乘客也可通过法国国家铁路广播电台。从1997年起，法国高速铁路客运量年增加35％，年收入增近62％。在某些地区，国内航线已让位于高速铁路。至今已建的高速铁路，经几年运营，已收回成本。法国高速铁路计划最近几年年客运人公里数保持10．7％增长，年收入增长12．6％。法国高速铁路网计划向法国东南部扩展，联接马赛、戛纳和尼斯。同时，计划由马赛向西延伸，经尼姆、蒙彼利埃和佩皮尼昂与西班牙铁路网接轨。这样，由巴黎至巴赛罗那仅需4小,时30分钟。由第戎经贝桑松、贝尔福和米卢斯进而与瑞士联网。由里昂，经尚贝里可与意大利都灵联接，并提供法意两国间客货运运输。 法国TGV列车美观舒适 法国高速铁路网 四条高速铁路线： 东南线：巴黎—里昂（417km）1981-270 其中新线389km,延伸线148km 大西洋线：巴黎—图尔