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道路工程 第三章 城市道路交通基础 设计车辆 计算行车速度 交通量 道路路段通行能力 平面交叉口通行能力 §3-1设计车辆 城市道路上行驶的交通运输工具多种多样，也有很多分类： 按牵引方式分：机动车和非机动车； 按行车组织方式分：定线交通和非定线交通； 按运载对象分：客运车辆和货运车辆； 道路设计时，应确定设计车辆，统一换算。 一、机动车设计车辆 1、小型汽车 2、普通汽车 3、大型车 各设计车辆的具体内容及外廓尺寸参见规范。 各设计车辆的换算方法后叙。 二、非机动车设计车辆 1、自行车 2、三轮车、板车、兽力车 各设计车辆的具体内容及外廓尺寸参见规范。 §3-2 计算行车速度 计算行车速度又叫设计车速，是道路几何设计的基本依据，是指在具有控制性的路段上，具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度的情况下，安全舒适行驶时能达到的最大速度。 计算行车速度，是道路几何设计的基本依据，与平面线形、车道宽度、纵坡大小等有关。 计算行车速度的确定主要考虑以下车速：最高时速、经济时速、平均技术速度 各类各级道路计算行车速度 §3-3交通量 一、基本概念 交通量是指在单位时间内通过道路某一地点或某一段面的车辆数量或行人数量。 单位时间一般用一小时或一日；交通量既有按车道计算的，也有将车道合计一起计算的；既有只考虑单方向的，也有将两个方向合计一起考虑的。 交通量随季节、气候和时间而变化。 交通量包括： 1、年平均日交通量：即一年365天交通量观测结果的平均值，作为决定路线等级及拟定道路修建次序的主要依据。 2、年最大日交通量： 即一年365天中交通量中的最大值，用以研究道路交通的不均衡情况。 3、平均日交通量： （年、月、周、一段时间） 4、高峰小时交通量：即以一小时为单位所观测结果中最大的交通量，用以确定道路几何现行标准的参考。 交通量和交通密度，前者是固定地点，在一定时间内通过的车辆数，而后者则是固定时间(一般以平均昼夜计算)，在一定长度路段(例如 10km)上的车辆数量，它反映了道路上车辆的密集程度。 如设交通量为Q(辆／h) 、交通密度为K(辆／h) 、路段平均车速为V(km/h)，则它们之间有如下关系Q=KV 二、设计交通量 设计交通量是道路规划和设计的基本依据。 其确定方法主要有： 1、取“高峰小时交通量” 2、取“交通量频率曲线第30位小时交通量” 3、参照其他城市交通资料 4、根据城市规划资料 §3-4道路路段通行能力 一、通行能力的基本概念 道路通行能力（亦称道路交通容量）是指在一定的道路和交通条件下，单位时间内通过道路某一段面的最大车辆（或行人）数量。 其单位通常以veh/h,pcu/h或p/h表示。 　　　　　基本通行能力 机动车道 通行能力 可能通行能力 非机动车道 设计通行能力 人行道 二、机动车道通行能力 （一）基本通行能力 指在道路、交通、环境、和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间距连续安全行使，在单位时间内通过一条车道或道路某一段面的最大车辆数。 可按车头间距或车头时距计算： N =1000V/L =3600v/L (pcu/h) 其中 L= l车 +l安 +S制 +v t 车头间距示意图 （1）忽略前车制动 N =S/L=1000 V/L=3600v/L (pcu/h) 其中 L= l车 +l安 +S制 +v * t S停= l安 +S制 +v * t = （2）考虑前车制动 1）前后两车制动性能相同 2）前后两车制动性能不同 机动车道通行能力 （二）可能通行能力 是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路某一段面的最大可能车辆数。 （三）设计通行能力 设计通行能力是指道路交通的运行状态保持在某一服务水平时，道路上某一路段的通行能力。 1、不受平面交叉口影响时 Nm=Np ×αc × αm (pcu/h) 2、受平面交叉口影响时 Nm=Np ×αc × αm × αa (pcu/h) 式中：αc ，αm ，αa 分别为道路分类系数，车道条数系数，交叉口影响系数。 三、自行车车道通行能力 （