第三章液化气体的危害特性..ppt

* 1、防止低温脆性断裂 （1）选用低温下仍能保持较好韧性和强度的金属材料； （2）除常温压力式货舱（C型独立货舱）外，其他低温液货舱都应设置次屏壁，以便主屏壁破损时可以临时容纳低温液货，使其不与船体直接接触，避免灾难性的脆性断裂。可以容纳货物15天。 （3）低温液货的货物围护系统装设有保温绝热材料，防止相邻的船体材料受到低温损害。 （4）如果待装货物温度低于货物系统温度，应在装货前将货物系统预冷到接近待装货物的温度，防止产生过大的热应力。 （5）防止液化气货物泄漏。 LNG和LEG等极低温的货物，装卸总管接头周围区域，铺设耐低温的木板 所有液货船舶，装卸总管接头下面设置承滴盘 * 2、防止结冰 (1)加入防冻剂 甲醇、甘醇、二甘醇、乙醇、丙醇等 注意防冻剂的有效温度： 甲醇：-48℃，丙醇-108 ℃ (2)使用低露点的惰性气体，对货舱空气除湿干燥，并尽量确保液化气货品无水分。 * 二、腐蚀性和软化溶解性的危害 （一）液化气的腐蚀性 大部分烷烃类液化气对常规金属材料无腐蚀作用 一些不饱和烃类液化气、化学气体和化学品类液化气，对某些材料有腐蚀作用 氨与铜、铝、锌及其合金不相容 丁二烯与铜、铝不相容 水分会增强腐蚀性和反应性 硫和金属盐，腐蚀氧化反应（硫分和水在缺氧状态下会与铁质材料生成氧化铁或氧化亚铁，使铁质材料发生腐蚀） 防冻剂——可能有腐蚀性 甲醇与锌不相容 乙醇与铝不相容 * （二）液化气的软化性和溶解性 软化橡胶或溶解油脂 LPG软化橡胶、生橡胶、加硫橡胶等 氨与氟化橡胶、聚氯乙烯、聚酯、酚醛树脂等不相容 某些烃类的液化气溶于润滑油中，使润滑油稀释而使货物压缩机等货物润滑不足。 确保运输系统中材料与具体货物相适应 * 第四节 液化气的压力、翻滚、冷凝和热膨胀等危害性 一、压力特性及为危害性 液化气体是在封闭系统内储运的，不论是哪种形式的船，液货都处在沸腾状态。为防止空气漏入，货物系统内都是正压的。 （一）高压的危害 操作时必须注意系统内有无高压存在 （二）压力叠加 对于某些不相容的液体，它们混装后其蒸汽压力并不等于它们各自的分压之和，而是近乎是各自原来的蒸汽压力叠加。 例：蒸汽压力为4bar的液氨与蒸汽压力为6bar的丙烯液相混合，混合液的蒸汽压力为10bar。 在装载不相容液货的密闭容器内，充注不相容的货物蒸汽（过热状态），容器内的总压力p为： （三）液货舱负压的危害及预防 在进行预防、复温、装卸货等作业时，或者由于气候变化和日夜温差等影响，都可能改变货舱内和屏蔽处所内的压力，可能出现负压 出现负压可能会渗入空气 会破坏液舱结构 预防方法： 1、接通装载相同货物的货舱气相管线； 2、将装载相同液货的货舱内的液货或蒸汽进行循环； 3、用液货泵将货舱内的液货进行循环； 4、将货物升温。 * 二、液货翻滚及其危害 所谓翻滚是指：由于向已经装有液化气货品的低温储槽内充注新的货品，储槽内的液体会发生分层，分层后各层液体在储槽周壁漏热的加热下，形成各自的自然对流循环，该循环使各层液体的密度不断发生变化，当相邻两层液体的密度近似相等时，两液层就会发生强烈混合，从而引起储槽内过热的液化气大量蒸发。 * （一）翻滚的机理和特性 1、液化天然气分层 密度大的在底部，分层稳定，独立的自然对流循环。 2、翻滚的机理及特性 相邻液层密度近似相等 时发生的液层间强烈迅 速混合的现象 热量 热量 热量 * （二）典型的翻滚事故 La Spezia SNAM LNG终端站 原因：底部充注重质LNG引起分层所致 LNG翻滚事故已发生过多次，绝大部分是由于冲注所引起的。 翻滚发生时的蒸发率大约是正常状态时的200多倍。 * （三）翻滚的预防措施 翻滚是由分层引起的，因此必须采取一些措施来防止分层的产生。 （1）分舱储存 （2）正确充注 原则：①密度相近时一般底部充注；②将轻质LNG充注到重质LNG储槽中时，宜采用底部充注；③将重质LNG充注到轻质LNG储槽中时，宜采用顶部充注。 （3）采用混合喷嘴或多孔管充注 使充注的新LNG与原有的LNG充分混合，避免分层。 * （三）翻滚的预防措施 通过测量LNG储槽内垂直方向上的温度和密度来确定是否存在分层：温差大于0.2K，密度差大于0.5kg/m3。 可采用内部搅拌或输出部分液体的方法来消除分层。设计有专门的搅拌器。 在静止的海面上锚泊了一段时间的液化气船，也完全有可能发生翻滚。可将舱内的液货定期用液货泵打循环以防止发生翻滚。 * （四）翻滚的处理 （1）提高储罐放空阀排放容量 （2）提高蒸汽处理能力 （3）初建储罐时，提高设计压力与运行压力之比值 三、冷凝液化的特性及其危害性 液化气货品蒸汽压力大于饱和蒸汽压力或温度低于露点温度，气体会液化或冷凝，可能损坏货物机械或影响系统运行。在起动压缩机前，应使