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25T客车110V电源培训资料 充电机简介 25T型客车110V电源是为25T型客车研制开发的，是新型DC600V供电列车上的重要设备。它将机车上取来的DC600V 经过滤波、逆变、隔离降压、整流后，经二极管输出隔离，额定输出8KW/DC120V，提供给客车照明、110V蓄电池充电、及客车其它110V负载使用。 充电机主要技术参数 控制电路标称输入电压：DC110V，电压变化范围：DC77~DC137.5V 主电路标称输入电压：DC600V，电压变化范围：DC500~DC660V 标称输出电压：DC118~DC123V(随温度补偿可调，低温环境下最高输出为DC123V,高温环境下最低输出为DC118V) 最大输出功率：8KW 充电电流：≤25±1A 输出总电流： ≤69±1A 充电机工作原理结构设计和工作原理 结构设计：该充电机采用模块化设计，安装方便，维护简单。所有元器件都安装在一块铝散热器基板上，通过散热器实现对模块损耗的热传递和冷却，在散热器叶片上部装有用于冷却的风机。 充电机工作原理 由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波，LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路，该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波，高频方波经高频变压器隔离、降压，在经过全桥整流电路整流，LC输出滤波，EMI输出滤波、二极管输出隔离，最后输出标称8KW/DC120V，用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电。 该充电机的输出特性满足免维护铅酸蓄电池的充电特性曲线，同时具有充电温度补偿特性 充电机充电电压温度补偿曲线 充电机的安装与调试 以下步骤适用于新装车的充电机模块和故障修复后的充电机模块： 安装前应切断DC600V和DC110V及蓄电池电源，安装后要确保螺栓固定拧紧。 正确接线，并检查确保接线无误。 调试试验中遵循这条原则：先弱电、后强电，先轻载、后重载。 断电1分钟后方可与模块接触，以防触电！ 若为地面试验，需配套提供稳定的不小于10KW的DC600V电源和不小于200W的DC110V电源，以及相应的DC110V负载。 弱电试验：给充电机提供DC110V电源，充电机模块开始自检，模块内风机开始工作，表明充电机自检正常。 空载试验：系统接入DC600V，充电机开始启动工作，待输出稳定后测量输出电压为120±1V。 轻载试验：给充电机带上一定负载(1KW)，充电机应能正常工作，测量输出电压为120±1V。 重载试验：给充电机带上8KW标称负载，充电机应能正常工作。 温度补偿实验（常温环境下）： 拔下温度变送器（BT1）的电源插头（两芯插头），即模拟充电机处于低温环境，正常工作的充电机模块输出应为123±1V。 拔下温度变送器（BT1）的信号插头（三芯插头），即模拟充电机处于高温环境中，正常工作的充电机模块输出应为118±1V。 充电机开机、关机须遵循以下原则：开机时先通DC110V控制电源，再通DC600V电源；关机时先关DC600V电源，再关DC110V控制电源。 充电机微机板指示灯含义 VL0:灭－设备工作不正常，有保护故障 VL1:IGBT保护 VL2:变压器原边过流SC VL3:系统过热 VL4:输出过压（硬件） VL5:接触器1故障 VL6:接触器2故障 VL7:预充电故障 VL0:亮－设备工作不正常，有电参数超标现象 VL1:输出过压（软件） VL2:输出欠压 VL3:输入欠压 VL4:输入过压 VL5:输出过流(初始化或没有工作时亮或闪表示通讯状态) VL6:充电电流过流 VL7:灭－不是过分相 亮－过分相 VL0:闪－设备正常 VL1:亮－工作 灭－怠速 VL2:亮－充电 灭－充电结束 VL3:灭－软启动结束 亮－软启动 VL4:灭－正常运行 亮－降功运行 VL5:灭－通讯故障 闪－通讯正常：亮＝通讯正常 VL6:灭－限压 亮－限流 充电机的通讯协议代码如下表所示 00H正常；01H输入过压；02H输入欠压；03H输出过压；04H输出欠压；05H输出过流；06H输出过载；07HIGBT故障；08H超低温加热启动；09H散热器超温；0AH限流充电失效；0BH温度补偿传感器故障；0CH充电接触器故障；0DH短接接触器故障 充电机安全及注意事项 充电机只能由专业的电气工程师或者经过培训的专业维修人员安装和维修。 充电机内部有导致人身安全事故的危险高压，对充电机内部的任何操作只能在充电机断电5分钟以后才能进行。 充电机运行一段时间后散热器温度升高，注意不要用手随意触摸散热器。 谢谢，欢迎大家交流讨论。 *