第二章船舶管路系统..ppt

第二章 船舶管系 第一节 船舶管路的一般要求 动力管系(动力系统)：是指为船舶动力装 置服务的管路系统。 船舶通用管系(船舶系统):是指为保证船舶 的正常航行和安全以及船员、旅客生活所必 需而设置的管路系统。 燃油、润滑油、冷却水，压缩空气、蒸气 和排气系统 压载水、舱底水、消防水、日用海淡水、 通风和空调系统等。 1、管路的识别 按国标（GB）管路外表按系统涂有不同颜色的油漆 燃油管路用棕色表示 滑油管路用黄色表示 海水管路用绿色表示 淡水管路用灰色表示 压缩空气管路用浅兰色表示 消防管路用红色表示 舱底水管路用黑色表示 蒸汽管路用银白色表示 2、管路布置的一般原则 3、《钢船建造规范》对管路的要求 1）淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。其它管子通过燃油舱时管壁应加厚，且不得有可拆接头。 2）钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层。 3）所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度，一般不应超过60℃。可拆接头及阀件处的绝热材料应便于拆换 二、 管路的连接 1、螺纹连接 2、法兰连接 法兰连接又称凸缘连接，是最可靠的连接 方法之一，适用范围较广，但外形尺寸和重 量都比螺纹接头大 3、膨胀接头 当船体变形或管路受热膨胀时，管子将产 生很大的内应力，以致破坏连接处的紧密性 而造成漏泄，严重时造成管子弯曲或破裂。 因此管路中常设有膨胀接头。 1）弯管式膨胀接头 2）波形膨胀接头： 钢质波形膨胀接头 胶质波型膨胀接头 三、 管路常用材料 船用管材类型较多，但主要有三大类：钢 管、铜管和塑料管。 铜管 四、 管路的维修 1、管路损坏的原因 2、管子的焊接 对于铜管和小直径的钢管。一般均用气焊。 在实际工作中，对于各种不同直径不同壁厚 的钢管均可采用电弧焊接。 1）管子的对接焊法 2）法兰与管子的焊接 3、管子的修补 1）焊补法： 回火保护器 2）打卡子：亦称管箍法 3）铁水泥堵漏 铁水泥 环氧树脂 第二节 动力管系 一、 燃油系统 主要任务是向主机、副机及锅炉提供数燃油。 1、燃油系统的组成、布置和要求 燃油系统主要由燃油舱、沉淀柜、日用柜、驳运泵、调驳阀箱、分油机、粗细滤器、低压输送泵、加热设备及有关的管路和阀件等组成。 其功能不同主要分为：注入、贮存、测量、驳运、净化、供应等几个部分。 重油日用柜的温度通常保持在80℃左右。日用油 柜出口管的高度按规定必须高于柜底80ｍｍ处。 对船舶燃油系统的要求是；在船舶横倾10°，纵 倾7°时仍能正常工作。船用燃油的闪点应不低60～ 65℃ 速闭阀 2、燃油系统的管理要点 1）燃油的添装： 2）航行中要密切注意沉淀柜和日用柜的油位，及时驳油与分油，每班要定时放残。 3）供油系统中要避免空气的存在 4）重油舱之间的相互调驳一定要确认各阀门开关是否准确 5）换油：燃用重油的主机，在进、出港等机动航行中换用轻油。 在轻、重燃油（低温轻油与高温重油）转 换过程中，必须使油温缓慢变化，防止油温 的突然升高或降低，否则会使喷油泵的柱塞 或喷油器的针阀卡住咬死。 3．燃油系统实例 二、 润滑油系统 1、曲轴箱油润滑系统 柴油机曲轴箱油又称为系统油 滑油冷却器： 管壳式 板式冷却器 2、曲轴箱系统油的管理要点： 1）确保滑油的工作压力。 滑油工作压力一般保持在0.15～0.4 MPa，滑油的压 力应高于海水和淡水压力。 2）确保滑油的工作温度。 滑油温度过低，粘度增大，磨擦阻力增大，滑油泵 耗